上期我們盤點了三款不同設計風格的自主品牌緊湊型SUV，可以看到自主品牌汽車這幾年來的長足進步。但如果要論自主品牌近兩年來取得的最大成果，我認為是在新能源領域的研發。不僅有高合HiPhiX、恆馳1等高端未上市車型，還有蔚來、理想、小鵬、紅旗、比亞迪等諸多品牌的眾多新能源汽車。其中、小鵬P7和比亞迪漢這三輛緊湊型SUV就是今年上市的三款全新新能源汽車，接下來我們一起來了解一下。
車型亮點：它是紅旗、前後雙電機
1958年紅旗牌轎車誕生，它既標誌著中國轎車工業的開端，也是中國自主、自強民族精神的體現，可以說「紅旗「兩個字包含了太多國人的情感和期盼。而紅旗E-SH9則是紅旗旗下第一款大型純電動SUV。
12月4日上市的紅旗E-SH9的售價為50.98-72.98萬元，單看售價的話的確不便宜，但從官方的定位來看，這是一輛能與寶馬X7、奔馳GLS掰手腕的旗艦車型，擁有紅旗品牌最新的設計和最前沿的技術。外觀方面，紅旗E-SH9的氣場足夠強大，「飛瀑式「進氣格柵搭配厚重的車頭，烘託出一種極強的莊重感。
紅旗E-HS9長寬高分別為：5209x2010x1731mm，軸距為3110mm，與寶馬X7、奔馳GLS等車型車身尺寸持平。屬於國內首款純電動SUV，與同樣定位的特斯拉ModelX相比，E-HS9的車身尺寸更大。
內飾設計上，並沒有外觀給人嚴肅莊重的感覺，反而通過四塊大屏給人一種濃鬱的現代感，同時科技氛圍也呼之欲出。用料方面，採用了大量皮質、實木、鍍鉻、鋼琴烤漆等元素，比較具有高級感。
中控大屏在功能上也融入了不少現代化的娛樂元素，比如愛奇藝視頻、在線音樂等。並且該車還在前後排配備了四個可分區控制的語音助手系統。在配置方面也完全不用質疑這輛旗艦SUV，AR-HUD、交通擁堵自動駕駛、代客泊車、電吸門、多分區自動空調等功能都有配備，可以滿足絕大多數需求。
在座椅布局方面，該車提供4座、6座、7座版三種選擇方式，4座版絕對可以算得上是名副其實的「陸地飛行艙「，而6座和7座版的車型乘客只能通過第二排座椅中間的過道進入第三排，但過道的寬度稍窄。而哪怕這輛車擁有3110mm的軸距，第三排坐進去仍有一種坐板凳的感覺，不適合長時間乘坐。
動力方面，E-HS9搭載前後雙電機，高性能永磁同步電驅系統，最大功率405kW、峰值扭矩750N·m，最高百公裡加速4.8秒。動力電池部分，E-HS9配備了84kWh、99kWh兩個版本，分別對應460km、510km的續航裡程。
車型小結：在新能源汽車蓬勃發展的今天，紅旗E-HS9的上市更像是一種拔高品牌高度的信號，也一定程度上反應了當下自主品牌傳統車企新能源技術的水平。
車型亮點：搭載NPG系統、基於SEPA平臺，機械素質不俗
小鵬汽車作為國內第三家上市的造車新勢力，今年通過小鵬P7獲得了不少的關注。對小鵬汽車而言，小鵬P7既是小鵬旗下最受關注的車型，也是小鵬汽車的「拯救者「。
Model3自國產化以來就以「獨孤求敗「的姿態傲視群芳。小鵬P7是為數不多自亮相以來就叫囂著與Model3剛正面的中型車。憑藉NEDC最高706km的續航裡程，最快4.3s的0-100km/h加速時間，也確實讓小鵬P7博得了不少眼球。
小鵬P7的實際交付時間為6月28日，從銷量上看它每個月2000臺左右的銷量並不算太高，與Model3的銷量比更是有不小差距。但這並不表示小鵬P7的產品力差。在技術層面，小鵬P7基於全新的SEPA純電專屬平臺開發，該平臺具有模塊化、輕量化的特點。此外，SEPA平臺的車載網絡架構實現了100%網聯化，這意味著通過OTA空中升級能夠實現全車電子系統功能的優化。
小鵬P7有著非常科幻的外觀設計，扁平的車頭營造了低趴的車身姿態，外形上用到多處圓弧形設計，比如半圓形的細長燈帶、圓弧形的短鴨尾，都使它的外觀設計看起來非常和諧。
車身側面，4880mm的車長和2998mm的軸距使它看起來修長優美，同時溜背的造型也是當下較為主流和消費者樂於接受的設計方式。
內飾方面，除了兩塊大屏外，幾乎沒有太多複雜的裝飾，而是採用大量平直的線條來凸顯層次感。這樣極簡的設計風格讓它的內飾顯得非常前衛。整體處於國產新能源車型中較高的水準。
另外，無框車門的設計也給了它滿滿的高級感。值得一提的是，Model3也採用無框門設計，從這些細節上也可以看出小鵬P7與Model3角逐的態度。
在駕駛輔助層面，小鵬P7搭載了NPG系統，這套系統被小鵬汽車命名為高速自主導航駕駛，雖然相比L2級別自動駕駛輔助自動化程度更高，但它仍舊不是想像中的高階全自動駕駛。這套系統主要包含自動進出匝道、根據車道變化不斷修正方向保持行駛軌跡、同時路上如果出現臨時維修等大的障礙物時能自動避開，此外，這套系統還使用了高德提供的高精度地圖，不過高精度地圖只能在局部區域內使用。值得注意的是，目前該系統還在開發狀態，因此在界面、系統反應等方面還有很大的提升空間。
動力部分，小鵬P7共有後驅長續航版、後驅超長續航版和四驅高性能版，動力總成方面，後驅兩個版本保持一致，最大功率196kW，峰值扭矩390N·m。而四驅高性能版本則在後驅版本的基礎上又增加了一個前電機，最大功率為316kW，峰值扭矩655N·m。在續航裡程方面，小鵬P7共有562/586/670/706km四種選擇。不過自入冬以來，就有曝出小鵬P7續航裡程縮水的問題，最嚴重的是一名自稱車主的「萬先生「706km的續航裡程縮水到200多km。
車型小結：特斯拉Model3國產後，國內新能源車企壓力巨大，小鵬P7能站出來與Model3剛正面勇氣可嘉。從小鵬P7的產品力來看，它確實也有了和Model3剛正面的實力，只不過在技術的升級和完善方面，還需要給小鵬P7一些時間。
車型亮點：百公裡加速3.9秒，比亞迪首款中大型轎車
在漢上市前，比亞迪的產品序列中SUV不少，緊湊型轎車也有兩款，但唯獨缺少了中型甚至中大型轎車。而漢的上市填充了比亞迪車型的這一空白。
漢共有漢DM和漢EV兩種動力匹配，定位為中大型轎車。其中漢DM為混動車型，工信部純電續航裡程81km，而漢EV則是純電車型，工信部續航裡程為550km和605km。就產品本身而言，漢與Model3並不是競品車型，但漢上市後仍逃脫不了與定位比它低一個級別的Model3競爭。
漢EV自上市以來，銷量每個月都有不同程度的增長，但實際訂車的車主遠不止它銷量顯示的數據，很多7月份訂車的車主要等到11月份才能提車。這足以見得消費者對它的認可。
漢EV身為一臺中大型車，在外觀設計上彰顯了足夠的氣勢，線條輪轂立體飽滿，前臉還呈現出一種跑車的感覺。
車身尺寸方面，漢EV的長寬高為4980/1910/1495mm軸距為2920mm。與硬安排給它的對手Model3相比要大出不少，事實上它的尺寸其實是和特斯拉ModelS看齊的。
漢EV紅色的內飾看起來豪華感十足，但值得注意的是訂購這款紅色內飾的車型要比其它顏色貴上5000元，而紅色車漆也要比其它顏色貴2000元。這也使漢上市之初受到不少消費者的吐槽。
同樣吐槽它的還有漢的車機系統，目前漢的車機系統用的是唐二代的晶片。宣傳的5G並沒有實裝。但除了這兩點外，漢EV給我們表現了強大的產品力。它全系標配了前後駐車雷達、360度全景影像、全速自適應巡航、15.6英寸觸控液晶屏、12.3英寸全液晶儀錶盤和語音識別控制、車聯網、OTA升級等較為實用的配置。
除了配置高外，動力方面也是漢的亮點，漢EV的中低配車型配備了最大功率222馬力，峰值扭矩330牛·米的電機，0-100km/h加速時間為7.9秒；四驅高性能版車型，在前電機的基礎上又增加了最大功率272馬力、峰值扭矩350牛·米的後電機，0-100km/h加速時間僅需3.9秒。在實際駕駛中，超長續航版給我的感覺更像是一臺家用車的性格，舒適、穩重是我對它的第一感受。低速時，轉向的手感相對輕盈，隨著車速提高轉向力度也會同步提升，在運動模式下，轉向的力度還會進一步加重，我個人比較喜歡這種轉向的手感。而動能回收時，回收的回饋力度處理的非常不錯，抬起加速踏板後，制動力的加入比較均勻，也沒有回收力度過猛而讓車內乘客有「眩暈感「。整體來說，漢EV的長續航版給我的駕駛感覺是一輛偏舒適屬性的家用轎車。
車型小結：對比亞迪來說，漢EV的歷史使命比較艱巨，不僅要展示比亞迪多年來的技術沉底撬開高端市場的大門，而且還有相當艱巨的銷售壓力。但從市場的反饋和漢EV的整體實力來說，我比較看好它的表現。
全文總結：近幾年國內新能源車型的發展較為迅速，從某種程度上來說已超越日系、德系等傳統汽車廠商。但要談到產品本身，仍然有進步和提升的空間。而今天給大家介紹的紅旗E-HS9、小鵬P7、比亞迪漢EV在某種程度上也代表了當下自主品牌新能源車型的較高水平，感興趣的朋友不妨關注下這幾款車型。
文章由易車號作者提供