#老司機聊汽車知識#
相信專業貨車司機對於柴油結凍的問題都有自己的一套解決方式，長期的用車經歷總能總結出經驗；不過2020年是皮卡車的熱銷年，多個品牌推出的柴油越野皮卡很有吸引力，於是也出現了大量沒有柴油汽車用車經驗的新手司機，在近期就要面對「啟動難」的問題了。
因為在南北交界線以北的區域，環境溫度已經下探到零度左右，此時零號柴油就很難適應了。
基礎知識：六個標號的柴油凝點溫度標準。
5號柴油＞8℃（攝氏度）0號柴油4~8℃﹣10號柴油零下5~零上8℃﹣20號柴油零下14~5℃﹣35號柴油零下29~14℃﹣50號柴油零下44~29℃柴油的標號越低則適應的低溫極限越高，同時價格也會越高；所以零號柴油最有吸引力，但是在接近零度時就會結凍。
柴油結凍也叫做「掛蠟」，準凝固狀態也是黏稠的膠質狀態；此時油泵無法從油箱內抽取柴油，發動機即使強行啟動也會因為無法噴油而無法啟動。想要用車當然要想辦法融化柴油，或者在降溫之前提前加注負號柴油，只是用車成本還是會偏高一些，那麼有沒有什麼辦法可以預防呢？
01硬體升級
1：柴油結凍後除了主動升溫沒有其他融化方式。對於輕小型貨車或柴油動力越野車而言，不會出現破壞性改裝的方式是「電加熱器」。
這種加熱器可以替換油箱蓋並伸入油箱，通過電流加熱高電阻導體實現升溫；其實這就像一個「油箱用·熱得快」，原理是非常簡單的。不過升級之前還要加裝副電瓶，因為電加熱的耗電量很大，為防止虧電所以需要雙電瓶。（啟動後為發電機供電·不損傷電瓶）
2：雙腔油箱是很不錯的選項，只是皮卡專用型似乎極少。所謂的雙腔指看似一體化的油箱內部，分為「大小」兩個腔體。
小油腔用於加注防凍性能很好的負號柴油，作用是保證能夠正常啟動；啟動後通過排氣管的高溫熔化大油腔的零號柴油，融化後手動切換即可。這種油箱在輕中重卡裡很常見，至於皮卡是否有必要改裝就只有自己斟酌了，如果行駛裡程不是非常大還是不建議升級。
如果大油箱不能通過排氣管有效融化，柴油的融化方式還有另外兩種，可以在啟動後使用電加熱，不過容量過大油箱電耗可能會太高，在發電功率偏低時的效果會比較差，電瓶也容易損壞。
此類車輛只能考慮升級發動機水冷循環系統，也就是引出防凍冷卻液到油箱的水管裡；熱車之後的防凍液溫度很高，水管可以輕鬆的燙化柴油並為其升溫，這套系統的成本會比較高。
02簡單方式
【柴油汽車·少加汽油】是可以實現防凍的，這種土辦法也很常見。汽油的凝固點是零下75℃，能凍住汽油的環境絕對不適合開車……一般建議以油箱容積5%的比例加注汽油，比如80L油箱加4L左右即可。
汽柴油很容易混合，這對控制冰點還是很有效的；至於混加後也沒有什麼問題，因為汽油的燃點比柴油高（427-260℃），少量混加只會造成輕微的滯燃，也就是混合油氣燃燒的速度會變慢一些。不過柴油的燃燒火焰溫度比汽油高600℃，所以只要能正常啟動運行，少量汽油還是可以燃燒掉的。
【地庫停車·油箱保溫】是成本最低的方式，前提是已經有地庫停車條件。地下車庫的特點是冬暖夏涼，熱能想要從水泥森林裡揮發到地面是很難的，所以冬季地庫也達不到零號汽油的冰點。
所以地庫啟動柴油機並沒有障礙，只要不在行駛中因為風冷而凝固即可；但只要能啟動則剩下的都不是問題，因為油箱防凍很簡單。比如用保溫毯包裹油箱，外部低溫空氣無法與油箱接觸則可保證不結凍；如溫度過低則可用電熱毯包裹，外層再加上防水的保溫毯即可，啟動車輛後用電加熱是由發電機供電，副電瓶都不用考慮加裝了。
關於柴油防凍的話題就聊這些了，也沒有什麼其他的好辦法了。
編輯：天和Auto-汽車科學島
天和MCN授權發布
歡迎轉發留言討論