曾經自帶"中國神車"光環，熱衷於收購各類國際品牌，成功通過"買買買"的方式進軍全球汽車市場的吉利汽車如今風光不再？
不久前還是我國銷量第一的自主品牌現如今銷量嚴重下滑，毛利率跌至17.8％，甚至爆出了集團高管減持股份、威逼員工做接盤俠來補足汽車銷量的醜聞，吉利汽車真的開始走下坡路了嗎？
吉利汽車背後的男人，高中畢業涉獵各行業領域，最終決定造汽車
提到吉利汽車，不的不說它背後的男人李書福。1963年出生在浙江台州的農村的李書福高中畢業就下海經商，年紀輕輕想賺大錢。
李書福愛折騰、敢折騰，從開照相館到開冰箱廠，李書福也賺到了不少錢，不僅如此，他還嘗試著做過裝潢材料的生意，這便是如今吉利集團旗下產業"吉利裝潢材料有限公司"。但海南大開發的失敗投資給了李書福當頭一棒，五六千萬打了水漂，一夜回到解放前。
一次偶然的機會，參觀了摩託車廠的李書福又動了心，自己開了摩託車廠並研發出了當時正流行的國產豪華型踏板摩託車，在他的摩託車取得了佔領國內市場，出口22個國家得輝煌成績後，三十多歲的李書福早就不是個毛頭小夥子了，但是即便是這樣，他又作出一個驚人的決定，他要造汽車！
從首獲轎車生產資質到收購沃爾沃，吉利汽車從無到有、由大轉強
在別人看來荒唐又可笑的決定，李書福卻把它變成了現實。先是在1996年時拆了兩臺奔馳車來研究汽車內部結構，用紅旗的發動機和汽車底盤組裝出了"吉利一號"，這是李書福造汽車路上的一個新的裡程碑。
在一年後牽手德陽汽車廠，拿到了微客資質，成功挖角一汽，在1998年出產了吉利的第一輛車"豪情"，功夫不負有心人，在2001年時，在省委領導的極力促成下，吉利汽車成為了中國第一家獲得轎車生產資質的民企。
2005年吉利在香港上市後就開始了瘋狂的併購之路，李書福將"買買買"堅持到底，從收購英國錳銅，到收購澳大利亞變速器製造商DSI，再到18億美元收購沃爾沃全部股份，儘管沃爾沃被收購，但李書福仍堅持保證沃爾沃保持獨立運營發展。
其實，吉利收購沃爾沃，外界充斥著各種質疑的聲音，說得最多的不過是"門不當戶不對"，但李書福也是滿滿的誠意，他押上了自己的全部身家做賭注，藉助於沃爾沃的"成熟"，再有沃爾沃核心技術的加持，吉利汽車產品技術的提升與產品自信的建立今時不同往日。
吉利和沃爾沃最得意的合作成果就是領克品牌，已經具備了與主流的合資企業甚至是與豪華品牌相抗衡的綜合實力。就在不久前，吉利汽車坐上了國內自主汽車品牌銷量第一的寶座，最快增長量達到了25.3萬輛，在中國車企銷量排名第四。
從被質疑到成為國內自主品牌的驕傲，吉利汽車從無到有、由大轉強，成為一代人嘖嘖讚嘆的"中國神車"。
高光時刻後的下坡路？高管減持，集團員工、供應商遭壓榨
吉利汽車的集團收入從突破百億到突破千億，但同比增速卻在逐年下降，在車市的寒冬，銷量下跌60個百分點，吉利汽車還在不斷的往技術研發裡砸錢，10年超過1000億元的投資卻換來了季度營收大幅度下滑的困境。
面對著慘澹的車市行情，吉利汽車就是有通天的本事也無法挽回當下的境地。日前集團董事會股東陸續減持集團股份的消息不脛而走，這讓外界慌了神，吉利汽車的股價在一個月之內下跌了超過二十個百分點，一度出現市值不足一億港幣的尷尬局面，經歷了不多久的高光時刻，吉利汽車真的不能讓神話再次上演了麼？
銷量下滑，生產線上還在馬不停蹄地出產，吉利汽車的庫存驟然變多，卻又不能夠繼續向經銷商大量壓庫存，萬般無奈之下，吉利集團將魔爪伸向了效忠集團的員工，企圖通過"共擔激勵"的洗腦讓員工心甘情願為吉利清庫存，自掏腰包買入吉利生產的即將要不滿足國家排放標準的國五車型。
為了迎接國六新車型，集團讓員工做國五的接盤俠，網爆吉利集團要求在集團工作滿八年的老員工每人"自願"主動要求買一輛領克01，先交2萬的預付款，後期的金額直接從每月的工資裡扣除，不少人聽完憤慨，這不就是變相的壓榨想要逼走員工嗎？頗有些"集團養了你們八年，是時候為集團做點貢獻了"的意味。
事發後，吉利集團忙著闢謠的同時，又有人爆出了吉利壓榨供應商事件，即吉利集團仗著自己家大業大，開出霸王條款，明目張胆的拖欠供應商貸款，同時在付款方式上，供應商必須要絕對服從吉利的邏輯，否則一分錢都休想從吉利集團拿走。
為了保障自身的研發環節萬無一失，吉利甚至會要求供應商降價或免去一部分款項，儘管供應商不願如此，但在吉利這樣的"大佬"手下混口飯吃實在是不容易，只能夠忍氣吞聲。
但也不是所有的供應商都這般悽慘，不少業內人士指出，吉利在面對有自己核心技術的行業壟斷性企業時，有會呈現出另一副截然不同的態度，這可不就是"變色龍"嘛！在中國自主研發的汽車品牌中，吉利汽車絕對算得上是佼佼者，從最初的接地氣定位要做中國人都買得起的汽車品牌，大敗奧拓、夏利等巨頭搶佔市場。
到如今想要一飛沖天做中國的高端汽車卻不幸遭遇市場寒冬銷量下跌六成滑坡嚴重，不得不說，人往高處走，企業需要有野心，卻不能喪失了良心，在股東們紛紛減持股份時還強行要求元老職工購入即將被淘汰的車型，這確實非良心企業家做出的舉動，日子再怎麼艱難也不能夠卸磨殺驢自斷後路。
轉型的道路無法一蹴而就，想要延續"中國神車"的傳奇，須得穩紮穩打步步為營，如此，吉利還有很長一段路要走。