隨著經濟不斷發展，我們生活品質有了質的飛躍，汽車在十多年前還是一個人財富的象徵，如今已經成為了最為常見的代步工具。現如今，無論是城鎮還是農村，大街小巷車如流水馬如龍的場景已經十分常見。在這十幾年中，我國的汽車市場得到了空前的發展。
現如今的汽車市場競爭異常激烈，各品牌的合資車、國產車，以及技術已然成熟的新能源汽車一起競爭一塊已經趨於飽和的汽車市場。數據統計顯示，目前全國範圍內的汽車保有量已經接近4億，這意味著幾乎每個家庭都有了一臺自己的車，如今停車難、交通擁堵已然勢必買車更讓人的頭疼的事情了。
自2015年開始，國內汽車銷量增速開始放緩，2018年則出現了汽車市場近30年來的首次銷量下滑，各個汽車品牌的競爭開始白熱化，現如今德系車和日系車佔據了汽車市場的半壁江山，曾經百花齊放的繁榮景象已經趨於平和，大量的國產品牌遭遇了嚴重的考驗，生存狀況舉步維艱。
華晨、眾泰等品牌已經「瀕臨死亡」，還有一個曾經銷量連續十八年第一的國民汽車品牌夏利，也對外宣布將以一元錢的價格甩賣公司旗下的資產和業務，這不禁讓人唏噓。很多年輕人或許對夏利並不熟悉，但它在國內汽車發展的歷程中是不得不提的一個重要品牌。
在汽車市場方興未艾的八十年代，天津微型汽車廠引進了一條日本大發發動機的生產線，並於1986年正式推出了第一款家用轎車夏利，在彼時的汽車市場，夏利以出眾的品質和親民的價格迅速在市場中站穩腳跟。僅僅數年之後，夏利汽車的年銷量的就已經突破了五萬臺，成為了風靡全國的國民汽車。
2002年天津汽車廠併入一汽集團，夏利也從此走上了下坡路，這一階段的夏利被一汽定位為專注做小車，而對市場變化卻缺乏觀察和分析，或許這就是夏利的悲劇的根源所在，在進入一個更大的體系之後，成為了大布局中的一枚棋子，而其自身的產品優勢卻不斷地被削弱。
隨著各類合資車不斷進入國內市場，國產品牌不斷發展，夏利的國民汽車的地位也開始受到巨大的衝擊，終於在2012年夏利的銷量首次出現了下滑，僅僅兩年之後，夏利的銷量就出現了超過40%的斷崖式的下跌。此時的夏利似乎醒悟了，針對市場變化，推出了首款SUV，但是亡羊補牢，為時已晚，市場對此並不買帳，夏利銷量的頹勢並未因此而改變。
今年五月份，夏利汽車更名為博郡汽車，開始專注於新能源汽車，企圖做最後一搏，然而僅僅數個月後就不得不變賣資產，不可避免地走向滅亡，一家誕生了34年國民汽車品牌從此成為歷史。
你認為造成夏利汽車走向衰亡的原因有哪些呢？大家可以相互討論。