現如今湧入北上廣深等等大城市務工的人越來越多，因為這些大城市的機遇更多、薪資待遇更高，但是在城市人口數量逐漸增多之後，通勤卻成為每一個大城市居民都不得不考慮的問題，選擇公共運輸出行，得面對高峰期的人擠人，還得面對風吹日曬；選擇燃油車出行，就難免要考慮麻煩的上牌手續、有限的指標、部分地區的限行限號等等問題，而且在買車後，還要面對停車難、用車成本高這些問題。
在這樣的情況下，很多主機廠開始推出主打城市通勤的車型，比如說長城歐拉R1、長安奔奔E-Star等以純電作為驅動的車型，但是相比起這兩款車型而言，接下來筆者想和大家聊的這款車，要更值得消費者選擇，它便是新寶駿E300/E300 Plus。
作為家族中的第一款新能源車，新寶駿E300/E300 Plus在價格上競爭力還是蠻大的，它的入門車型指導價來到了6.48萬，而剛剛提到的歐拉R1、奔奔E-Star這兩款車，定位和新寶駿E300/E300 Plus相同，均主打城市通勤，但是它們的起步價格卻來到6.98萬，和新寶駿E300/E300 Plus的差價有5千，這個價格差距放在7萬左右的車型上，已經能夠左右消費者買車時的選擇了。
同時，相比起歐拉R1、奔奔E-Star而言，新寶駿E300/E300 Plus並不僅僅只有價格優勢，還在實用性上更勝一籌，因為歐拉R1全系標配5門4座布局，奔奔E-Star則標配5門5座的結構，並不提供多種座椅布局選擇，反觀新寶駿E300/E300 Plus，該車不僅提供常見的4座布局，還有比較少見的3座可選，能分別滿足不同消費者的出行需求，而這自然提升了其本身的實用性。
而且新寶駿E300/E300 Plus提供兩種不同的車身尺寸可選，標準版的新寶駿E300車長和軸距分別是2625mm和1750mm，而提供4座的新寶駿E300 Plus則擁有2894mm的車長和2020mm的軸距，在保證車內乘客乘坐舒適度的同時，還能進一步便利城市出行，靈巧的車身尺寸，讓新寶駿E300/E300 Plus可以輕鬆在城市中找到合適的車位，而不必擔心停車難的情況。
就算真遇到了不方便停車的時候，新寶駿E300/E300 Plus也能通過本身的智能配置來方便用戶，因為它擁有30萬級別高端合資車才有的輔助泊車功能，通過雷達傳感器和攝像頭，新寶駿E300/E300 Plus的行車電腦，可以計算出倒車的最好角度和路線，就算車主不參與駕駛，它也能主動停進車位之中，甚至它還支持車主用手機APP來遙控停車，便利性更強。
值得一提的是，作為新寶駿智能家族中的一員，這款車同樣擁有可OTA升級的車聯網，在新寶駿E300/E300 Plus的車聯網，還增加了車家互聯功能，通過車聯網，車主可以輕鬆通過語音來操控家裡的各種智能家居，並且車聯網內自帶「歸家模式」，當檢測到車輛離家距離3KM左右時，便會提示車主是否需要打開歸家模式，一旦車主選擇打開，那麼家裡的智能家居，都會按照車主的設定來運行，比如說打開熱水器、空調等等。
至於新寶駿E300/E300 Plus的外觀，同樣沿襲了家族一貫的科技感，它選用了首創的「分離式座艙」，上部分車身小於下部分車身，並且車漆的塗裝顏色有所差別，這讓新寶駿E300/E300 Plus遠看像是太空艙；且該車全系所提供的續航均為305KM，滿足2020年新能源補貼新規。
綜上所述，通過簡單的產品力對比，可以發現新寶駿E300/E300 Plus確實在產品力上要比同價位的車型有所優勢，其多樣化的座椅布局結構、便利智能的配置、車聯網功能，均讓這款車更能適應大城市中快節奏的生活方式，再加上該車的設計、續航、品質均有不錯的表現，價格又比較具有競爭力，還不用擔心限行限號、上牌困難，所以如果你剛好在糾結該買什麼車通勤，那麼不妨看看新寶駿E300/E300 Plus這款大城市通勤的「萌物」，它顯然十分合適。