——殲—6戰鬥機正式退出中國空軍十年回望
陳 輝
２０１０年１０月１０日，在《黨史博覽》雜誌的盛情邀請下，我有幸到河南平頂山市參加《第十一屆全國重大黨史題材寫作筆會》。１０月１３日筆會之後，我們來到魯山中國航空博覽中心參觀，我被眼前的場景所吸引、所震驚：
魯山腳下空軍機場，一架架、一排排、一列列的殲—6戰鬥機，像威武的士兵屹立在機場上，足有２０００餘架，我們乘坐的旅行轎車在機場上緩慢地行駛著，大家目視著一架架靜臥在那裡的戰機，肅然起敬。
看著眼前情景，我不由得想起了2010年6月12日，新華社發布的一則消息，國產殲—6戰機正式退出空軍編制序列。從此，殲—6戰鬥機結束了在我軍服役46年的輝煌歷史。46年，如果是人已到中年。作為戰機在世界戰機史上，也堪稱老齡。46年，殲—6都走過了那些歷程，有過那些坎坷、那些輝煌，在當時它結束服役歷程的時候，我在心裡默默地回眸著這位航空老兵的人生經歷：
殲—6為我國自主生產第一代超音速戰機，1964年首架交付空軍，1986年停產，共生產了4000多架，相當長的階段是我軍主力戰機。2005年殲—6開始大規模退役，2006年8月，殲－6飛機整建制退出作戰序列，直至2010年才畫上句號。但殲—6為中國航空兵帶來的輝煌卻永遠鑲刻在軍史上。
擔當中國主力戰機頭銜
殲—6戰機曾是中國空軍和海軍航空兵裝備數量最多、服役時間最長、實戰中擊落敵機最多的國產噴氣式超音速戰機。
在上世紀５０年代，西方對中國全面技術封鎖和禁運下，新中國領導人高瞻遠矚，利用蘇聯的技術援助，採取仿製的捷徑，迅速追趕世界空軍的發展步伐。
殲—６最早的型號是J—6型，它是中國沈飛工業公司製造的單座雙發超音速戰鬥機，主要用於國土防空和奪取前線局部制空權，也可執行一定的對地攻擊任務。J—6是根據前蘇聯米格—19仿製和發展的，1958年初開始研製，1960年投入批生產，1964年，首批殲-6戰鬥機交付中國空軍使用。該機採用頭部進氣，後掠翼，正常式布局，具有尺寸少、重量輕、推重比大、機動性好等特點，殲—６裝有3門航炮，翼下可掛空空飛彈、火箭、炸彈和副油箱等，適用於近距空戰格鬥。
資料圖中國殲6戰機殲—6的問世，使中國主戰飛機的性能與美、蘇等國的差距縮短為8年左右，而與其他歐洲國家處於同一水平線上。殲—6是當時中國航空工業能夠拿出的最好的機型，最符合當時中國國土防空理論的機型，也是一款成功的機型。
中國航空博物館的殲—6甲（東風103）中國還先後研製出J—6Ⅰ、J—6Ⅱ、J—6Ⅲ、JT—6(殲教六)、J—6甲等多種殲—６改進型，是當時的中國航空工業技術水平下能拿出的最好的系列戰鬥機。
到2005年，中國空軍已成立56年，其中與殲—6有關的時間佔了80%。殲—6的誕生是中國空軍發展史上的一塊裡程碑。
創造國土防空無數輝煌
20世紀60年代初，國民黨空軍入侵大陸啟用享有「戰略之眼」之稱的RF—101超音速偵察機，這種偵察機具有「超低空飛行，雷達看不到；最大時速1900公裡，具有「高炮夠不著，飛機追不上」的功能。1962至1964年11月，RF—101偵察機進入大陸沿海偵察139架次，竟全部安全返航。
殲—6問世後，人民空軍柳暗花明了。
1964年12月18日，國民黨空軍的一架RF-101進入浙江偵察，海軍航空兵第4師飛行員王鴻喜駕駛殲—6起飛迎擊。在9700米高空，瞄準RF-101猛烈開炮，敵機飛行員從座艙裡彈出，飛機墜海，世界空戰史上超音速條件下擊落飛機的紀錄就此誕生。
1964年「北部灣事件」後，美國頻繁用無人機偵察中越邊境。當時採用的無人機是BQM—147G型「火蜂」，它體積小，航速慢，飛行路線相對固定。1964年11月15日，在海南島陵水以東170公裡處，空軍航空兵1師中隊長徐開通駕駛殲—6起飛攔截一架美軍「火蜂」偵察機，當距離敵機230米時，徐開通三次開火，「火蜂」偵察機爆炸起火。這是中國空軍首次擊落美國高空無人駕駛偵察機。
1965年3月18日，國民黨空軍派出2架RF—101竄入大陸，空軍航空兵第18師54大隊副大隊長高長吉駕駛殲—6起飛迎戰，鎖定後面一架RF—101。他在3分40秒的過程中連續做了16個高難度的動作，從11000米高空追到2000米，從600米距離打到480米，距離將RF—101打得凌空爆炸。
F-104c被擊中起火的瞬間1965年9月20日，美國1架F-104C型戰鬥機飛臨海南島西岸，呈S航線飛行，時而侵入中國空域。海軍航空兵4師10團大隊長高翔、副大隊長黃鳳生迅速駕駛殲—6起飛截擊。高翔率先從距離敵機291米處開炮，一直打到29米！3門航炮將F—104打得凌空爆炸。因為距離太近，高翔的座機被F-104爆炸的碎片擊傷了13處，1臺發動機停車，另一臺發動機也嚴重受損。29米對於超音速戰鬥機來說，只是零點幾秒的差距。高翔成為世界上第一個打掉F—104C的人，同時也創造了空戰史上超音速戰鬥機開炮距離最近的記錄。
殲-6擊落F-4C戰鬥（美術圖）1967年6月26日，在海南島文昌縣附近上空發現1架美F—4C戰鬥機。飛行員王桂書和呂紀良駕駛兩架殲—6起飛，在高空巡邏待戰。F—4是典型的第二代戰鬥機，綽號「鬼怪」，它比F—104更加先進，是當時美軍主力戰機。美機第3次侵入中國領空時，早有準備的殲—6雙機在地面引導下，打開加力，向左急轉機動到F—4C後方，在距離250米時王桂書三炮齊發，將F—4C右水平尾翼打掉，緊接著趕到的呂紀良再次三炮齊發，將F—4C肢解。
被擊落的美制無人機從1964年到1970年，中國空軍、海軍航空兵共擊落20架美制無人機，其中有11架是殲—6的傑作。此後，我軍還用殲—6擊落過A—3B、RA—3D、A—6A型號敵機，以及性能優越的F—104C、F—104G和F—4B、F—4C等型號敵機，創造無數輝煌的殲—6，在國土防空中沒有一架被擊落，這在世界戰鬥機中堪稱奇蹟。
世界空戰也小有名氣
中國殲—6 戰鬥機的良好性能，也得到了國際社會的認可，在多國空戰中一展雄姿。
1979年5月，中國航空技術進出口公司和埃及空軍籤訂合同，向埃及出口殲—6型飛機44架、殲教6飛機6架等飛機和設備，總成交額為1.67億美元。這是中國航空工業第一次向國外出口飛機。
和蘇聯的米格—19一樣，中國殲—6也「飛」往世界許多國家。不同的是，殲—6在國外的戰績要遠遠超過米格—19。巴印空戰，一戰成名。1965年印巴戰爭以後，美國對巴基斯坦採取了武器禁運制裁。為此，巴基斯坦選擇了殲一6作為巴空軍新一代主力戰機。1965年12月20日，第一架殲一6交付給巴基斯坦空軍，在長達34年的時間裡，巴基斯坦空軍總共接收了253架殲一6戰鬥機，巴空軍曾有十個戰鬥機中隊同時裝備這種戰機。
1971年12月，在為期14天的第三次印巴戰爭中，巴基斯坦飛行員曾駕駛性能劣於印方的殲—6飛機，在45秒鐘之內擊落印度2架蘇-7飛機。
12月8日，巴空軍對空觀察警報系統發現，印空軍2架蘇—7殲擊轟炸機，正以低空大速度向巴空軍基地飛來。巴空軍飛行員哈斯米中校駕駛殲—6飛機升空迎敵。
在雙方的距離僅有600米時，哈斯米發射紅外製導的「響尾蛇」飛彈，第一架蘇—7飛機當空爆炸。首戰告捷後，哈斯米繼續利用有利的攻擊位置，咬住另一架蘇—7窮追不放用航炮射擊，在距離350米時將第二架蘇—7飛機擊落。
巴方一架殲—6飛機在一對二的情況下，從發射第一枚飛彈開始，前後僅用45秒鐘的時間就擊落了印方兩架蘇—7飛機。美越空戰，戰果輝煌。1965年中國培訓了一批越南飛行員，次年越南空軍得到了第一批中國援助的殲—6戰鬥機。殲—6與美軍戰鬥機的第一次空戰發生在1972年5月28日。美軍第15戰術戰鬥機中隊飛行員巴頓.P.克魯少校和凱斯K·瓊斯上尉駕駛F—4在河內上空用1枚麻雀飛彈擊落了1架殲一6，但兩天後殲—6就還以顏色。美軍第452戰術偵察機聯隊的飛行員鮑勃·勞治少校和羅傑·羅克爾上尉駕駛F—4戰鬥機執行對杜梅大橋的偵察任務時，被越南空軍的2架殲一6擊落，鮑勃·勞治少校當場斃命。同一天，越南王牌飛行員樂桑島和李多蘇的殲—6雙機編隊還擊落了1架F—4E，飛行員J·哈裡斯上尉和D·威金森上尉喪命。1972年5月28日至7月28日的兩個月中，殲—6飛機就在越南參加空戰8次，擊落美機7架。坦烏之戰，展現威力。1978年，烏幹達獨裁者阿明為了消滅躲藏在坦尚尼亞的反對派，向鄰國發動了大規模入侵。1978年10月10日，烏幹達空軍出動米格—17和米格—2l戰鬥機，對坦尚尼亞布科巴進行了數次轟炸，烏幹達陸軍越過邊境線，殺死坦尚尼亞約8000名平民。面對烏幹達的入侵，1979年1月，一萬名坦尚尼亞人民軍，在中國生產的59式坦克和殲一6、殲一7B戰鬥機支援下，進入烏幹達境內展開反攻，最終橫掃烏幹達，殲—6功不可沒。在阿爾巴尼亞與南斯拉夫的空戰中，大量裝備殲—6戰鬥機的阿爾巴尼亞，也取得了許多可圈可點的戰果。
殲-6Ⅲ掛載霹靂-2空空飛彈殲-6退役後有4種歸宿：可拆解回收金屬，為新戰機無私奉獻；可收藏博物館，開展愛國主義教育；可改裝為無人攻擊機或靶機，繼續服務航空兵；也可充當教練機，造就航空衛士。總之，殲—6還將為人民空軍發揮許多餘熱。
殲-6機隊殲—6戰鬥機告別中國空軍已經10年有餘，中國新型戰機殲—15、殲—20早已問世，但殲—6情結在人們心中永遠揮之不去。
春蠶到死絲方盡，蠟炬成灰淚始幹。別了，航空老兵「殲—6！
【全文完】
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