不知道你有沒有發現，無論是在城市街頭還是在鄉村道路，亦或者是在美如畫的風景區，你都能夠看到越來越多皮卡車的身影。如果將時光倒流，這種情景是很難出現的。
不可否認，由於政策法規等因素的影響，皮卡車始終不能如SUV那樣成為市場中的「香悖悖」，相反，工具車的標籤始終難以在皮卡車身上被抹去。皮卡車不適合家用，不方便進城等槽點，都讓國內的皮卡車市場難以綻放出生機。
然而，就是這麼一個曾經非常小眾且幾乎不受關注的皮卡市場，隨著長城炮的一炮而紅，一下子就火了起來，更多的國產皮卡接踵而至。究其原因，除了皮卡在全國範圍內逐漸解禁之外，毫無疑問，長城炮更是功不可沒。
不過，正當國內皮卡市場風生水起之時，如果豐田、福特將旗下的暢銷皮卡國產，是否會帶動國內皮卡市場進一步發展？
豐田Hilux、福特Ranger要國產？
近日，我們從國家專利局網站上了解到，豐田申報了全新一代Hilux的外觀申報專利圖。雖然豐田Hilux國產已經被傳多年，但這一次的機率明顯要大於之前，畢竟隨著國內皮卡政策的鬆綁，加之目前國產皮卡市場正熱火朝天，豐田如能國產Hilux必然是有利可圖。
豐田Hilux想必大家都不陌生，國內不少的所謂「工具車」皮卡，都借鑑了其外觀設計。當然，豐田Hilux過去曾被引進到國內，只不過在那個私家車都還沒普及的年代，20多萬的售價註定了其最終退出市場的命運。
不過，放眼全球，在東南亞、澳洲、中東、非洲等地區，一直以來皮卡市場都是豐田Hilux的天下。不管是在熱帶叢林、荒漠戈壁，還是在廣袤的大草原，隨處都可見到Hilux的身影，可見這款豐田皮卡是多麼受人待見。
從1968年誕生至今，豐田Hilux已經有著超過半個世紀的歷史了，算得上是歷史最悠久的車型之一。迄今為止，其在全球範圍的累積銷量也突破了2000萬輛，同樣稱得上是世界上最暢銷的車型之一。
當然，豐田Hilux的成功，與其皮實耐造的產品性能是分不開的。《TopGear》曾在一期節目中用盡了各種辦法來折磨一輛擁有13年車齡、30多萬公裡行駛裡程的Hilux，最終並沒能將這輛車折磨到無可救藥的地步，依舊能正常行駛，可見豐田Hilux有多麼強悍。
正因為擁有如此優秀的產品品質，也使得豐田Hilux擁有了「皮卡中的陸巡」、「不死皮卡」等美譽。如果豐田能夠將Hilux國產，依託當下國內皮卡車市場的熱度，預計很快便能在國內市場中站穩腳跟。
而在此前不久，另一款全球熱銷的皮卡福特Ranger也被曝出有可能國產的消息。有消息稱，福特已經通過了江鈴引入皮卡的計劃，打算將最新的皮卡引進到國內生產，預計將在2022年量產。
雖然目前還沒有曝光這款最新的皮卡車型號，但大概率會是最新一代的福特Ranger。畢竟，江鈴已經在之前引進了撼路者這款硬派SUV，而Ranger則是基於撼路者相同平臺打造出來的皮卡，因此在生產上也不存在什麼難點。
同時，福特Ranger在國內的名聲雖沒有我們熟知的F-150大，但福特Ranger的優勢就在於它的尺寸和定位都要比F-150更低，定位於中型皮卡，尺寸與長城炮相當，因此更加符合國內市場的需求。
儘管2018年福特在國內引入了Ranger Wildtrak，但僅僅兩年時間，這款車就在國內悄然退市。事實上，進口福特Ranger Wildtrak的退市，一方面是因為其不能滿足國六排放，另一方面還是在於售價偏高，達到了30.58萬元，雖然之後售價調整為了29.98萬元，但在多重因素影響下，福特Ranger最終不得不退市。
事實上，福特Ranger與F-150猛禽一樣，都是非常經典的皮卡車型，與豐田Hilux一樣風靡全球。如果你有機會前往東南亞旅行，隨處可見的各式改裝的福特Ranger一定會讓你過足癮。
誕生於1982年的福特Ranger，一經問世就憑藉著強悍的性能、強大的功能，迅速打開了市場，銷量更是節節攀升，並在皮卡市場中成為了最受歡迎的車型之一。如今，福特Ranger無論是在北美、澳洲還是東南亞，它的能見度都不比豐田Hilux低。
而一旦江鈴將福特Ranger引入並國產，其售價必然也會有很大幅度的下降，藉助皮卡市場的火熱，也會在一定程度上提升江鈴汽車、江鈴福特的知名度，甚至連同平臺的撼路者沒準兒都會沾上福特Ranger的光。
作為風靡全球的兩款皮卡，豐田Hilux和福特Ranger如果被引進國產，勢必會受到皮卡愛好者的追捧，說不定還能進一步帶動國內皮卡市場的發展。不過，真到那個時候，國產皮卡還能扛得住嗎？
國產皮卡該何去何從？
隨著國內皮卡解禁進程的不斷加速，全國範圍內解禁那是遲早的事情。就目前而言，國內皮卡市場還處在萌芽階段，一旦全面解禁，國外一大批廠家恐怕都會將旗下皮卡車引進到國內，勢必會對國產皮卡造成影響。
當下，國內皮卡車市場的國產品牌並不算多，除了長城炮之外，也只有江鈴、福田、長安、江淮、中興、上汽大通、黃海等少數車企推出了皮卡車型。而在品牌銷量佔比上，根據今年11月份國內皮卡市場的銷量來看，11月份終端總共銷售了37560輛，而長城炮就達到了17994輛，佔比接近一半。
可以說，國內的皮卡市場目前只能用一家獨大來形容。這樣的情形之下，如果豐田、福特等海外車企決定國產旗下皮卡，國產皮卡想要靠長城炮一家來抵抗，顯然是非常困難的。不過，豐田、福特等車企如真將旗下皮卡國產了，國產品牌也不用太過擔心。
因為，從國內擁有皮卡車型的幾家合資品牌來看，鄭州日產目前擁有納瓦拉一款皮卡車型，江西五十鈴則擁有D-MAX以及鈴拓兩款皮卡，而慶鈴汽車旗下也有一款五十鈴皮卡。長城炮的售價區間基本包含了這幾款合資車型的售價區間，也就是說，長城炮與這些合資車型在價格上是基本處在同一水平的。
然而，我們再拿11月國內皮卡銷量來看，鄭州日產終端銷量僅3563輛，而擁有兩款車型的江西五十鈴的終端銷量也僅有3207輛，而慶鈴汽車的五十鈴皮卡更是只有815輛。很顯然，它們的銷量遠不及國產的長城炮。
究其原因，這些合資皮卡都屬於經濟型皮卡，也就是在大多數人眼中所謂的「工具車」，它們無論是在配置上、舒適度甚至動力上都遠不及長城炮的車型。
如果豐田Hilux和福特Ranger國產，結合此前進口車型的售價，恐怕國產後售價也不會太低。畢竟，這兩款車型在全球的口碑、形象，足以讓它們有著溢價的資本。然而，這兩款車作為與D-MAX等車型同級別的車型，必然也不會帶來像長城炮那樣的舒適體驗，依舊是屬於典型的經濟型皮卡。
所以，國產皮卡如能像長城炮那樣採用差異化競爭，必然存在很大優勢。不過，產品賣得好不好，歸根結底還是在於產品力。放眼全球，豐田Hilux、福特Ranger等暢銷的皮卡車型，無一例外都是靠著皮實耐造的品質風靡世界的。
當然，近年來隨著自主品牌在技術、品質等方面的大跨越進步，越來越多的國人也開始接受國產汽車了。正因如此，我們也看到越來越多的國產車型走出海外，進一步反映出國產車品質上得到了更多人的認可。
隨著皮卡解禁的大勢所趨，國內皮卡市場無疑擁有很大的潛力，或許將成為國內車市新的增長點，也將成為車企的兵家必爭之地。那個時候，只要品質夠好，性價比夠高，國產皮卡依舊能夠抵抗住國外車型的壓力。