可能是小編太過喜歡WRC的關係，在之前很長的一段時間裡面，只要一提起雪鐵龍自然而然就會想到WRC方面，特別是小編還在求學階段，那時候雪鐵龍依然用Xsara參戰，而那個時候的勒布也正是當打時期，那是雪鐵龍簡直就是小編的偶像品牌，故此和老爸去車城看車的時候也首先去了雪鐵龍的4S店中看那臺國內有售的Xsara。其實，大家知道嗎？除了Xsara這臺在那個年代比勒布「玩壞」的塞納之外，其實還有一臺在WRC賽場上奪冠的車型，它就是雪鐵龍的Saxo。不過，嚴格上來說，Saxo所徵戰的並不是WRC，而是WRC的青年軍，J-WRC，Saxo所跑的是J-WRC的S1600組別。Saxo這臺車對於大家來說應該是比較陌生的，因為這臺車並沒有在國內銷售，但卻也是值得我們認識的一臺車。
圖：這是最初版本的Saxo，這個版本最受歡迎的是其1.1L的版本，因為排量低而且油耗低，但從其外觀而言它都是稍微方正一點。
圖：普通版本的Saxo只有三門揭背和五門揭背兩種車體結構，也是歐洲範圍內最受落的設計。
圖：至於內飾和配置就更簡單了，自動檔只有三前速，而手動檔有五個前進檔，如果你選擇的話，相信絕大多數的人會選擇後者。
Saxo誕生於1996年，車型定位是B-Segment級別，歐洲將之稱為Supermini級別車型，主要是用以接替已經停產的雪鐵龍AX，嚴格來說，Saxo並不是一臺全新設計的車型，因為不論車架、引擎等技術和零件均來自106，所以也可以把Saxo理解為標緻106的姊妹車型。這種做法其實也是相當常見，這與現在的平臺化甚至模塊化生產是同樣道理的，畢竟車廠都想降低生產成本嘛，一個車架生產兩臺車多划算啊。不過，雖然說車架和技術等都與標緻106共享，但對於外貌雪鐵龍還是有自己的要求的，所以Saxo在引擎蓋、大燈、尾燈、前後包圍等都經過了雪鐵龍的重新設計，使其除了體型之外，其他都與106有一定的區別。
圖：1996年7月推出的VTS版是Saxo的最高性能版本，935公斤的車重，動力系統竟然配上一臺代號TU5的1.6公升級16氣門、120匹引擎，前期型的Saxo VTS因為體重最輕，所以比後期版VTS更快。
圖：VTS版前後均配有247mm制動碟，前通風后實心的配置已經足夠應付日常使用；而防傾杆配置更是能看出些端倪，前輪19mm、後輪22mm，它的車尾也會.......？
圖：VTS版的最大馬力比標緻106 GTi的116匹要稍稍大一些，極速能跑到205 kph，以如此的B-Seg小車而言已經算是非常快了。
圖：不好意思，都VTS了，還盼望著能出臺自動檔給你用？想啥呢？！
圖：Saxo VTS在歐洲的改裝業界可算是當紅炸子雞般存在，各種改法應有盡有，從NA強化、令其達到150匹馬力；到外掛機械增壓輕鬆200匹；再到GT28R渦輪，接近300匹的低中高幅度任君選擇，令人眼花繚亂。
圖：沒騙你吧，看，四喉直噴、4-2-1芭蕉、重寫電腦，接近100 ps/L的升功率，這種改法在歐洲可謂是比比皆是，那時亞洲玩EK、歐洲玩PSA、Opel，各自各精彩。
動力方面，Saxo有5個不同的動力配置，其分別是954cc、1124cc、1360cc、1587cc以及1527cc柴油。不過，不論哪一個排量，其引擎都是PSA的TU系列引擎，而對應不同排量，其型號分別為TU9、TU1、TU3、TU5以及TUD5。這個系列的引擎其實已經為不少車型所搭載，例如1988年標緻205以及Saxo的前任雪鐵龍AX等都是採用該系列的引擎。雖然排量眾多，但其實Saxo在推出初期（1996年2月）並沒有1.6這一個選項的，甚至也沒有1.5才有以及其他版本。這些版本是在1996年5月後才推出的。另外，其1.0L的版本並不太受人歡迎，原因是排量太小，造成了動力不足，儘管Saxo的車重只有不足1噸（805kg-935kg），但仍然不足。但其1.1L的版本則不同，由於排量大了200cc，使其扭矩也大了約30%，這就使其動力好用了很多。其實，除了動力方面，在油耗方面Saxo也是讓人詬病的地方。由於除了VTS版本的引擎是使用DOHC之外，其餘版本的引擎均為SOHC且也是較為舊的設計，因此，即使是動力比較充足排量又足夠低的1.1L的版本，在城市中用最為省油的方式駕駛，其油耗也需要6.0L/100km。
圖：第一次改款（1997年12月）之後，廠方在VTS版本外又加入了限量版的New Morning版本。
圖：從外觀上來看，這臺特別版並沒有太大的區別，但其內飾方面卻有不同。
圖：黃黑搭配的內飾，再加上類似於麂皮材質的包裹，這才是它的特別之處。
雖然說Saxo在推出之初已經是重新改頭換面，但車廠在其推出的次年年末就為Saxo進行了一次改款。根據官方介紹，這次改款主要是重新設計了中網，讓其更開放，以應對引擎冷卻的問題。而除此之外，車廠還修改了Saxo的尾燈外形，並且重新修改了車頂的顏色，並添加了「獨家」版本，外觀的修改最主要是讓消費者更好地區分開Saxo以及標緻106。至於Saxo的第二次改款則是在1999年。1999年雪鐵龍與打火機和原子筆的製造上，著名品牌BIC合作，推出了一款旗艦款的Saxo，這款車名為Saxo BIC，這款的外觀同樣經過修改，它原本使用的矩形大燈被廢棄，改變成了杏仁型的大燈，而這款大燈與塞納車上的樣式相類似只是尺寸不同。另外，在尾燈方面也有一些修改，例如尾燈下部採用較淺的紅色等，Saxo在2003年正式停產，但其後繼車型則在2002年便已經推出，它就是雪鐵龍 C3。
圖：車門位置增加了一個BIC的徽章，這就是Saxo BIC版，銷售條件很特別，你先得買了BIC的打火機。國內的7-11也有BIC的一次性火機賣，感興趣的可以買一個試試，除了貴什麼都好。
從資料上來看，Saxo好像只是一臺比較普通的mini car，但其實它也有好玩的版本，那就是其VTS的版本，Saxo的VTS版本其實就是它的運動版，其總共有3款引擎配置，首先其搭載的是一副1.4L的TU3引擎，這副引擎只能為其提供75匹的馬力以及113牛米的扭矩，這動力也太小了一些。不過好在，之後車廠為其更換了一副排量更大的1.6L引擎，它就是TU5，不過最開始的時候，這幅TU5採用8氣門設計，其馬力也只有90匹，而到了2001年，車廠才提升至100匹。而Saxo VTS最強的引擎搭配是一副同樣為1.6L的TU5，不過這副引擎採用了16氣門的設計，而其動力也增加到了120匹以及140牛米的扭矩。我猜應該有人說，這區區120匹就運動版？是不是太弱了點？確實，帳面數據是有那麼點小，但請大家不要忽略Saxo的車重，搭載這副引擎的Saxo重量僅僅為935kg，大家想想這馬力推重比是多麼的驚人。
圖：1999年9月，Saxo又進行了一次改款，這次外觀更明顯了，因為大燈的設計也已經有了不同。
圖：後期款的VTS版本搭載了1.6L 16氣門的TU5引擎，馬力雖然只有120匹，但其車重也只有935kg。
圖：其實Saxo也有5門的版本供應，不過比較少見，而且這麼小的5門版，後座真的能坐人嗎？
Saxo並非只是在法國本土銷售，在其實地方它同樣也有進行出口，例如日本、比利時等，例如在比利時，Saxo VTS除了有汽油版本選擇之外，車廠還提供搭載TUD5的柴油版本，不過這副柴油機只有58匹的馬力而扭矩則為95牛米。而在日本方面，Saxo最初在日本並不叫Saxo，因為Saxo這個名字被本田所註冊，所以在日本Saxo改名為「Chanson」，以這個名字引進的時候，其僅引進了SX（3門）以及V-SX（5門）版本，而後來Saxo可以用回原來的名字引進時，才開始引進VTR以及VTS兩個版本，而後來則僅只導入VTS版本。Saxo最初在日本由Eunos引進，當時Eunos引進的是英國生產的右駕車型，但由於設計原因，它卻無法為日本配置汽車空調這一必需配備，所以只能像標緻106那樣引進左駕的版本來解決問題，真是神奇的法國車。
圖：跟標緻106一樣，Saxo也有電動版（Electrique），電池由Saft Groupe SA提供，電機電壓為120伏、100安時，最高車速只有90 kph，續航裡程100公裡，但總產量只有2800輛，比標緻106的電動版的6400輛要少很多。
在賽事方面，正如文章開頭小編所說，Saxo同樣參與過WRC的賽事，不過並不是WRC本身而是J-WRC，世界青年拉力錦標賽。Saxo最早與1997年與法國車手Patrick Magaud一起首次亮相於拉力賽場，而到了2001年則成為了車王塞巴斯蒂安勒布的座駕，而次年又成為西班牙車手丹尼爾索拉的座駕，並且在同年取得了J-WRC 超級1600組的冠軍。
圖：與WRC不同，Saxo在J-WRC的S1600組與福特嘉年華鬥得難分難解。
圖：Saxo在2002由丹尼爾索拉駕駛，奪得了J-WRC的冠軍。
像Saxo這樣的B-Seg.小車在國外，特別是歐洲其實是相當受歡迎的，因為其小巧玲瓏又充滿玩味，可是如果這臺車放到國內，我猜應該是無人問津的，因為它太小了，完全不符合國人的選車條件，當然，使用環境不同這點無可厚非，但可不可以不要張口就大氣、高端呢？
2003年9月，Saxo停產，接替它的就是上回我們介紹過的C2。