2019雪佛蘭克爾維特ZR1 這是最極端的克爾維特的最新一代，這次是755馬力和715磅的扭矩推動相對適中的3560磅。
這款產品來自6.2升LT5小型V8發動機，在其使用壽命不到一英寸的範圍內增壓。ZR1百公裡速度：2.8秒。它在歐洲橢圓形賽道上進行了346公裡的最高速跑。（兩次運行的平均值，一次和一次反風，使雪佛蘭公布的最高時速為340公裡/小時）。
雪佛蘭工程師高興地宣布，ZR1是有史以來最快和最響亮的克爾維特產品。
它也是最昂貴的之一，起價120,990美元（約77萬人民幣元，當然國內落地的價格還得翻一翻），我們的測試人員之一甚至以為140000（約90萬人民幣美元）。
他們還給它那邪惡的後翼，它像中指一樣刺入天空，誘惑嫉妒的神靈擊打它。
該車具有650馬力和650磅的扭矩，甚至超過了C6代ZR1的動力。Z06輕鬆跨越極端街頭能力與可信賽車工具之間的距離。
這使得Grand Sport（格蘭德賽道）成為克爾維特最適合的一條真正的賽車道路，NA引擎和甜美的懸掛意味著您可以在7/10的時候享受它，並且可能不會失去執照。
但是C7的生命周期很長，平臺上的更多性能成為可能。工程師們對這輛車的原因不屑一顧克爾維特的產品組合被覆蓋得很好。
這些數字將賽車推向了超級跑車領域。但是，儘管一些新的超級性能汽車對一件事情有好處（例如飆車，小夥伴不要學哈），但公司明確表示希望並期望ZR1能與法拉利和蘭博基尼世界一起運行。
由於廣泛的碳纖維和手工發動機，生產每年限制在2000個左右。交貨已經開始，目前管道中的所有汽車都會使用。人們假定通用汽車正在給ZR1時間收回成本。但是你不得不知道當中端引擎最終被宣布時會發生什麼。
自相殘殺將是一種恥辱，因為ZR1遠遠超過了高強度的Z06。
整個前夾是新的，包括一個替代Z06的腹部的下翼。負責所有C7車型的執行總工程師Tadge Juechter長期以來一直認為汽車上的每個部件都必須平衡。他說「你不能僅僅為汽車增加動力，並期望它的表現更好，」
在這種情況下，該團隊希望增加前後的下壓力。下翼偏移了兩個可用翅膀的效果。在最終速度下配置全下壓力，它可以獲得950磅的下壓力。
前輪胎的寬度要寬一英寸，以應付鼻子上的額外重量，其中一些來自13臺換熱器。該發動機基於LT4，但獲得了巨大的增壓器，排量增加了52％。
這款車配備了C7的七速手動變速器，或者是第一次使用八速自動變速器。Brembo碳陶瓷製動器是標準配置。它甚至獲得賽車派生的Brembo剎車片，在極端的溫度下磨損更好。至於橡膠，它配備了米其林超級運動輪胎，或與ZTK套件，Pilot體育杯2s。兩者都是專門為Z06設計的，後者則是這樣接近賽車輪胎。
其結果是一臺比LT4從發動機罩伸出的高2.8英寸的發動機。因此碳纖維發動機罩也有一個巨大的孔。
雪佛蘭或許只是將2,995美元的ZTK套餐稱為「高翼選項」。
全碳組件手動調整高達5度的軌道任務。前面的分流器也會得到好奇的端蓋，它會擋住空氣並增加鼻子上的下壓力。
Juechter強烈建議不要混合航空組件（例如沒有端蓋的大型機翼），但承認它肯定會發生。
在進行性能改進之前，來談談中型引擎。中級發動機的發展是克爾維特的一個公開的秘密，通用汽車的工程師幾乎可以佯裝笑出來。所以ZR1存在於一個奇怪的泡沫中。
有一種危險，即所有這種平衡在700匹馬力以下的汽車中會分崩離析，不知何故，ZR1也同樣穩定且平衡。因為你的行駛速度更快，但速度的猛烈和剎車的瘋狂保證仍然是非常線性的。在它的感覺仍然模擬，汽車總是等待指令。
ZR1在道路上易於控制並且易於驅動。但是你總是覺得自己正在做這樣的事情，就像請一位著名的廚師做一個奶酪三明治一樣。
對於ZR1來說，最好的地方絕對是賽道，最好是足夠大的足以讓它伸展雙腿，比如Road Atlanta。
更好的是，如果它被汽車包圍了兩倍或三倍的價格。我對ZR1完美的一天的想法可能包括一個私人賽道和幾個沒有幽默感的超級跑車大老闆。我想這可能會讓他們動搖起來。
儀錶盤的顏值還是可以的