純電動車MINI EV發布了，但不是英國MINI，實際是祖國版—五菱宏光MINI EV。雖然掛著「宏光」的前綴，實際和貨車的宏光一點關係也沒有，僅僅是借一塊金字招牌來用。
即使是五菱宏光，MINI EV走的也是時尚的設計路線，光是車身顏色就有5種，再有使用懸浮式車頂，為整輛車增加了呆萌氣息。
內飾和外觀一樣是平直平往的線條，剎車和電門和寶駿一樣是「+」「-」符號，中控僅有一塊液晶儀錶盤，也沒有任何裝飾件，僅有一片片硬塑料和旋鈕、按鍵。
可能是大屏幕看多了，五菱這樣設計也挺有意思，全車唯一的杯架放在副駕駛前方的出風口，省成本卻不失設計感，底下更是留出一堆儲物和腿部空間。
今時今日的MINI不再迷你，MINI EV還是很小巧的，長寬高僅為2917/1493/1621毫米，軸距僅為1940毫米，方正的盒子造型簡直和K-Car如出一轍，數據也只有寬度不太符合日本對K-Car的限制，簡直是針對中國市場打造的「K-Car」。
但是這麼小一輛車，兩邊僅有一扇車門，卻塞進了四個座椅，後座可以翻折，儘量在狹窄的空間內提高空間利用率。很明顯，這就是一輛主打城市代步的微型電動車。
根據之前的申報信息，新車將有兩副動力組合，動力電池系統額定電壓均為96V，動力電池系統額定容量分別為144Ah、96Ah，預計搭載20kW的電動機，百公裡續航在100-150公裡左右。
五菱向來很清楚中國消費者需要什麼，知道怎麼造一輛爆款車，更是喊出「人民需要什麼就造什麼」的口號，他們認為城市代步的最佳交通工具就是這類「K-Car」。
理論上是對的，微型車佔地小，停車方便，對交通擁擠有一定的緩解作用，電動車的話，反正只是每天上下班，每次回家充上電就行了。
不過中國現階段的消費遠沒有到微車階段，除了一二線城市，汽車的人均保有量不高，所以在中國火的都是價格便宜，同時應用於多種場景的車型。
K-Car就只適合在城市代步，一方面是加速慢，再有瘦高的方盒子造型容易受橫風影響，跑高速沒有太多安全感。表面很受車迷和媒體的歡迎，實際不是消費主流。
燃油K-Car沒希望，純電動K-Car是有一些銷頭，主要也是在限牌的一二線大城市，不僅送塊牌，也不需要太多保養和費用，很適合上班族、或是老年人的代步小車。
作者：李日新