「3.6L V6發動機」、「250Ps」、「車長超五米，軸距超三米」、「四座燙腚＋後排按摩」、「吸頂電視加電動遮陽簾」，如果你聽到這些東西都集中在一輛車上，會不會心動呢？沒錯，我心動了，6萬塊錢，8萬公裡，10歲車齡的林蔭大道3.6旗艦版，被我帶回了家。
作為一個汽車編輯，我一年至少要開80-100輛新車，而越開新產品，就越懷念老車的線性輸出和敦厚的駕駛路感，而對於油耗，我壓根就沒有絲毫的顧慮（畢竟暴力駕駛了半年多C63 507版本），所以，毫不猶豫的考慮大排量自吸車型。
想來想去，在目前年份不超過10年，價位在10萬以裡的大排量自吸車型，除了凱迪拉克SLS賽威之外，別克的林蔭大道就應該是首選了。最後一比較，同樣的發動機，基本一樣大的車身尺寸，林蔭大道比凱迪拉克SLS多了太多太多的配置，仔細一想，我也沒有啥老往會所跑的習慣，還是低調一點好。
選定林蔭大道之後，就是選具體車型了，林蔭大道實際上出過的款式並不多，按大款式來說，主要就是07，09，10，11這四大款式，其中09款是改款，11款是博鰲紀念版，因此就主要是07和10兩大款式。
而首先排除在我選項之外的，竟然是10款及之後的車型。因為10款採用的是3.0V6的發動機，最大馬力254PS，相比前兩款，重量也略微輕了點，但是10款之後的大頂配車型車源較少，既然買的就是配置，中低配肯定不考慮。而另外一個重要的因素是，我個人開車比較急躁，俗話說就是喜歡「高轉速」開車（無論車大車小），而10款搭載的通用自產6速變速箱...咦，不敢踩！不敢踩！
然後就剩下07款和09款了，其實這兩款差距並不是很大，排量有兩種，2.8V6和3.6V6，其中2.8V6的精英版或者豪華車型，最大馬力201Ps，峰值扭矩只有可憐的265N·m，配上1875KG的整備質量，百公裡加速9.9秒。對於我來說，實在是有點.......太弱了。而3.6V6的精英版或旗艦版車型，最大馬力250Ps，峰值扭矩340N·m，嗯....將將夠用了！最主要的是，相比通用自產的6速變速箱，這款5AT變速箱儘管稍微老了點，但卻比新款變速箱耐用許多。嗯，就它了！
最後，我通過大量的時間，經過各種嚴格的挑選，終於選定一款，07款，09年12月28日上牌，公裡數12萬，全車原版，三處噴漆，店保記錄截止到2018年的林蔭大道3.6旗艦版車型。喏！就是它！
由於前任車主是國家XX總局，因此這臺車的漆面保護還是比較不錯的，內飾維護的也很新，省去了我很大一筆開銷。
主駕駛皮子有點松，方向盤桃木都TM包漿了，方向盤套，必須安排!
這空間，這小電視，這小桌板，這內飾小氛圍，這就是二手美式豪華車的「真香」所在。
調節後排娛樂的按鈕，電動座椅調節的按鈕，座椅加熱，座椅按摩，我最愛的哈曼卡頓音響！這配置，真的是到頂了！
看著這臺「大傢伙」，心裡還是蠻高興的，但畢竟老了，想要踏踏實實的開上路。要換的東西，絕對不少。
是的，這就是第一次維保時的具體細節，首先，我相當在意車輛的剎車性能，因此，我把原車基本快到線的剎車盤換下，換上了ap打孔剎車盤（前、後） ，endless碳陶剎車皮（前、後），說句實話，這殿堂級的產品就是不一樣，後續開起來，是真的「吃盤」，儘管沒換卡鉗（原廠的4活塞足夠），但制動力有了保障。
動力部分，原車的火花塞已經「黑的不能再黑了」，因此，我託同學，從澳大利亞，給我人肉背回來了霍頓v8(林蔭大道的澳洲大表哥車型）的6顆火花塞，同時，電腦還顯示故障碼——後加熱型傳感器效能不足，因此後傳感器也得更換，此外，對於車輛節氣門、進氣道、噴油嘴清洗也是不能少的。
其次全車油水，一個都不能漏，通用林蔭大道原廠機油、剎車油、變速箱油、轉向助力油、發動機冷卻液、一個都不能少！換到剎車油時，老剎車油都綠了......看來是出了4S店之後，就沒換過。
最後就是零散的一些東西，更換了車門密封條、桃木方向盤保護套，右後玻璃升降器，頭枕，還有無骨雨刷器。最後四輪定位、動平衡。
至此，這輛車就算是整備完畢了，開起來的質感就算比不上車新出廠時的狀態，但也是這輛車的第二個「巔峰」了，這時就會有人說，你怎不把發動機變速箱拆了洗洗啊，哈哈，我倒真有這個想法，但是好多老車，內部部件老化比較嚴重，尤其是固定件，因此，還是不動為好了。
最後算一算錢，買這個車，花了60000，整備件和油水花了10500，整備工時費2000元，周邊用品2000元，後面我還訂了一套寶馬M760的輪轂，加上四隻倍耐力P7防爆胎，費用12840元（疫情原因，還未送達），總整備價格27340元，加上車價，共計87340元。