導讀：真正躺著賺錢的車企，不是一汽上汽、不是長城吉利，而是它
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去年的這個時候，我參加了華晨汽車舉行的試駕會議。試駕車型為華晨中國V7。這輛車給我留下了深刻的印象。它配備有BMW 1.6T發動機，但與變速箱通訊。但是有一些障礙，使204馬力有些虛構，從100公裡加速到9.1秒的實測加速度有些慢。但是，除了起步時略有挫折外，總體加速和動力輸出性能也被認為是所選中型SUV的中上水平。
但是，華晨的品牌吸引力無法支撐中國V7的起價109,700元，因此，即使這款車具有獨特的設計和質感，銷量也不是很好。今年10月，銷量僅為213臺。累計銷量僅為5247臺，這樣的銷售業績令人稱讚。如果中華V7由於高價而沒有賣出，但起價是50700元，中華V3的最高價是87700元，絕對不算貴，但是這款車在10月份賣了0輛，車主還了車8臺。
我至少還是要誇耀一下，華晨有勇氣宣布V3如此糟糕的銷售成績！然後我們仍然要重新考慮一個問題，為什麼銷售如此慘澹？第一個原因是2020年National VI車型要到11月16日才投放市場，並且之前已經售出了17種National V車型。僅此一個原因就使China V3成為了淘汰的車型之一。這不再是一個值得購買的問題，而是是否可以購買！
緩慢的更新和更換是中華V3銷售緩慢的主要原因，但是如果您只關注更新，那麼仍然會有一些偷竊的概念，因為這輛車本來不是熱銷車型，而且銷量不高。 2018年只有1.25輛，只有10,000輛，月平均勉強超過1,000輛，這直接證明了家用SUV不能廉價出售。實際上，華晨本身有很多問題，但是為什麼它能保持強大？讓我們今天來看一下，首先選擇兩個示例。
第一個是新能源汽車補貼政策剛剛實施時，華晨金杯在一隻價值19萬元的大型海獅上安裝了一套磷酸鐵鋰電池，然後以75萬元的價格出售。當然，他們沒有計劃有人為這輛車付費，這是能夠獲得國家補貼的根本目標。第二個例子是，華晨曾在大連市政府的領導下為大連春風快運公司生產了30輛新能源純電動貨運車輛。在下線之前，華晨採用非常規的方式完成了檢查和許可程序，並獲得了國家的新能源汽車補貼。
但是，交付的汽車沒有諸如加熱和轉向輔助之類的功能系統，甚至電池壽命僅為約70公裡。此外，上次路試中的10輛車屢次失敗，造成數起交通事故。儘管華晨進行了返廠整改，但直到今天，還沒有以下人，而且原因很簡單。在此期間，工業和信息化部取消了華晨生產新能源汽車的資格！取消的原因是，除上述原因外，華晨的新能源汽車的續航裡程不超過170公裡。
為什麼華晨如此失望？這就是為什麼您不知道寶馬能賺多少錢的原因！
儘管華晨與寶馬的比例已降至今年的25％：75％，但在2017年，華晨寶馬的淨利潤超過104億元人民幣，華晨的利潤為52.38億元人民幣，其中不包括自身的虧損8.62億元人民幣。淨利潤為43.76億元。 2018年，寶馬再次為華晨貢獻了62.44億元人民幣，而華晨自己的收入僅為43.77億元人民幣，實際上虧損了4.24億元人民幣，但仍然有58.2億元人民幣的淨利潤。
由於寶馬的實力，華晨也已成為一家汽車公司，幾年來其淨利潤率超過80％。 2018年，淨利潤率甚至超過100％。這是國內汽車公司中唯一的一家。 ，這是真正的疊加。如果沒有寶馬，華晨是一家與海馬同等級別的汽車公司，但這種上崗並不是每個人都認為的一汽上汽，更不用說吉利長城了。
也許也是因為寶馬的好處，華晨缺乏前進的勇氣和動力。作為曾經是國家重要支持的汽車公司，它已成為僅專注於「賺錢」的三流汽車公司。一方面，海馬和其他汽車公司的失敗可能是由於錯誤的發展方向，而華晨汽車的失敗則缺乏心態。寶馬之所以能夠增加在華晨的股權，可能是因為其實力薄弱，自身無所作為和無能為力！
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