近幾年，國產品牌汽車的實力和口碑正在用肉眼可見的速度飛速提升，在銷量戰爭中已經取得不錯的成績，尤其是SUV市場，不管是設計還是配置都有不小的突破。其中，哈弗品牌作為中國SUV全球領導者，旗下車型要顏值有顏值，要實力有實力。城市SUV中，哈弗H6獨佔鰲頭；而在越野SUV中，哈弗H9也帶給越野愛好者足夠多的驚喜。
作為硬派越野車，哈弗H9-2020款兼顧豪華與舒適，不僅超越了一眾國產車型，就連老牌的合資越野也比不過它。不過，「車紅是非多」，也有很多老越野人並不相信哈弗H9-2020款的實力。那麼，我們就拿它和老牌霸主普拉多對比一下，看看它能否稱得上是中國越野的未來。
哈弗H9-2020款（左）、普拉多（右）
動力為根本 出手就知有沒有
越野玩的就是刺激和心跳，想要挑戰高難度項目，就需要強大的動力系統作為後盾。哈弗H9-2020款搭載2.0T汽油發動機，最大功率165kW，最大扭矩385N·m。實際駕駛中，哈弗H9-2020款加速足夠線性，動力輸出十分平順，後續動力也非常平穩，足以支撐你跋山涉水。此外，發動機經過升級後不僅滿足國六排放標準，而且燃油標號由原來的95#變成了92#，在偏遠山區越野也不用擔心油品質量不達標。
哈弗H9-2020款
普拉多採用3.5L V6大排量自然吸氣發動機，峰值扭矩僅為365N·m，扭矩方面的不足，導致其爆發性、持續性都不及哈弗H9-2020款。需要注意的是，普拉多在今年6月宣布停產退市，這勢必會對以後的養護和維修十分不利。
普拉多
越野領域更進一步 中國越野未來有望
依託於哈弗品牌專業SUV領域的技術積澱，哈弗H9-2020款在越野硬實力上自然無需質疑，尤其是和普拉多這種自我減配的「吃老本」車型相比，7種駕駛模式配合適時四驅系統，完全能夠應付日常涉及的所有路況。
哈弗H9-2020款
除了大名鼎鼎的奔馳大G同款「三把鎖」以外，哈弗H9-2020款還增加了坦克轉彎功能，提高整車脫困能力。開啟該功能後，行車電腦通過對轉向內側後輪施加制動力以減小轉彎半徑，讓碩大的體型瞬間變得靈活。
哈弗H9-2020款
不僅如此，哈弗H9-2020款還搭載了雷克薩斯LX570同款的CCO低速越野巡航功能。當這個功能開啟時，車輛可自行控制發動機扭矩輸出、傳動系統以及剎車，駕駛員只需掌控行進方向即可，油門、換擋、剎車等操作均可以交給行車電腦。這一功能不僅提高了哈弗H9-2020款的脫困能力，也降低了越野門檻，使越野變得更加智能化、簡單化。
哈弗H9-2020款
反觀普拉多，我們都知道它的「騷操作」——減配，從全時四驅變為分時四驅的它在越野界已經毫無底牌可言。分時四驅不僅需要依靠車主自己判斷路況、切換驅動模式，而且還需要停車操作，不僅不適合新手，而且安全性也大幅度降低。
普拉多
此外，在越野輔助配置方面，普拉多隻搭載了電子限滑系統，其鎖止能力和改款前的託森差速鎖有著天壤之別。一方面，電子限滑不適應高強度越野且介入較慢；另一方面，其必須兩側車輪產生足夠的轉速差才能工作，且限滑力度一般。
普拉多
結語
正是由于越野車操作複雜、且配置成本高，導致越野車價格普遍高昂，不加價提車已是萬幸，優惠政策更是「不存在的」。不過，哈弗H9-2020款不僅要做「最具性價比」硬派越野車，還要將這條理論貫徹到底。
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或許幾年前選擇硬派越野車，我們還會將目光放在進口、合資車型上，但是當哈弗H9-2020款出現後，我相信越野玩家已經對於中國越野車有了新的認識。畢竟，三十萬級、帶有三把差速鎖、坦克轉彎以及蠕行模式的硬派越野車，哈弗H9-2020款還是獨一個。