來自義大利的另一個傳奇超跑品牌，來自蘭博基尼的Huracán EVO RWD，從名字裡的「RWD」我們可以知道，這是一款後置後驅的超跑車型，相比四驅車型，後置後驅的車型更加狂野也更加純粹，對了，254萬的售價也讓它成為了最便宜的蘭博基尼。說是最便宜，但是它距離我們普羅大眾依舊相當相當的遙遠。那麼同為義大利性能超跑，今天的這輛蘭博基尼Huracán EVO RWD同我們先前體驗的那輛法拉利F8又有怎樣不同的韻味呢，義大利蠻牛是不是要比義大利躍馬更加狂野呢？話不多說，接下來一起去找答案。
蘭博基尼Huracán作為蘭博基尼的一款「入門」超跑，秉承的理念其實就是在擁有卓越性能的同時降低門檻，也讓其變得更好駕馭，畢竟在蘭博基尼品牌誕生之後的很長一段時間裡，性能優異的大型跑車一直都是蘭博基尼的主旋律。
外觀
作為蘭博基尼Huracán家族的最新車型，Huracán EVO RWD的車型名稱中加了一個RWD的後綴，其意義一目了然，這是一輛更加純粹的後驅超跑，雖然最大的變化是在驅動形式上面，但是在外觀上同樣不含糊。新車沒有保持Huracán EVO的原有設計，而是在前臉和格柵處進行了一定的修改，以示區分。
相比Huracán EVO，在多了一個RWD的後綴之後，在外觀上並沒有敷衍了事，前槓的造型還是有了一個非常明顯的變化，並且這也是在外觀上Huracán EVO和Huracán EVO RWD唯一的一個區別，所以兩者其實很容易通過外觀進行區分。LED大燈依舊凌厲，大燈的眼神非常犀利，並且非常兇狠，對於車頭氣勢的提升起到了很大的幫助。
身為一輛超跑，楔型車身自然是必須要必備的，畢竟高速飛馳的過程中風阻係數會變成影響性能的關鍵因素，正因為楔型的車身造型，所以車身高度很低，在收費站沒有抬杆兒的情況下幾乎可以直接鑽過去。
內飾
打開車門，與同級別的超跑法拉利F8以及保時捷911相比，Huracán EVO RWD的內飾風格少了些許的浪漫格調，相反的，戰鬥氣息則更加的濃鬱。
方向盤的尺寸很小，並且造型同樣非常戰鬥，全真皮的方向盤雖然握感上比不過Alcantara，但是優點勝在好打理，並不會像Alcantera那樣沾灰，方向盤後面的「大鐮刀」換擋撥片也是標準的蘭博基尼風格。筒形座椅的包裹性很強，雖然是一輛強調性能的超跑，但是舒適性方面的表現其實並不遜色。
前後規格不一樣的輪胎也是超跑的名片，如果後胎沒有前胎寬的話怎麼好意思稱呼自己是高性能超跑呢？前胎規格為245/35 R19，後胎規格為305/35 R19，更寬的後胎保障了更強的抓地力，畢竟RWD三個字母就已經暗示了這輛車的車尾可一點都不安分。
相比進攻性十足的車頭，車尾的線條雖說有所收斂，但是這股子兇狠的勁兒絲毫沒有減弱，很寬很扁是車尾給我的第一印象，這種造型的車尾除了為空氣動力學特性提供了硬體支撐之外，還很容易對後車形成威懾，等紅燈的時候後車主動跟你保持5米間距。另外之前蓋拉多上的魚骨燈在Huracan上也已經不見蹤影，取而代之的則是稜刺造型的尾燈，視覺衝擊力更強了。
作為一款性能超跑，Huracán EVO RWD並沒有以排氣管數量論英雄，並沒有因為是超跑的身份而設計四個排氣管，僅僅只在車尾設計了兩個排氣管，不過口徑很大，排氣的聲浪也相當的渾厚。
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