京雄商與魯南高鐵並行段月底將打下第一孔鑽孔樁

京雄商高鐵與魯南高鐵並行段,11月底將打下第一孔鑽孔樁

齊魯網·閃電新聞11月25日訊11月24日，京雄商高鐵與魯南高鐵並行段工程工作部署會議在菏澤召開。會議聽取了相關單位和部門的匯報，就京雄商高鐵與魯南高鐵並行段工程工作進行了研究部署。中國鐵路濟南局集團公司副總經理張利春、菏澤市政府副市長王忠想出席會議。

齊魯晚報齊魯壹點記者周千清通訊員魏然11月24日，京雄商高鐵與魯南高鐵並行段工程工作部署會議在菏澤召開。會議聽取了相關單位和部門的匯報，就京雄商高鐵與魯南高鐵並行段工程工作進行了研究部署。王忠想指出，京雄商高鐵與魯南高鐵並行段工程是關係到魯南高鐵明年年底順利開通的決定性節點。施工單位要本著高標準策劃、高效率推進、高質量施工的要求，堅決把打造精品工程的要求落到實處。相關縣區和部門要進一步提高站位，做好各項協調保障和服務工作，努力為工程建設營造良好環境，確保項目如期完工，早日實現菏澤人民的高鐵夢。

京雄商高鐵獲國家發改委可研批覆與魯南高鐵並行段工程...

齊魯網·閃電新聞12月1日訊近日，新建北京至雄安新區至商丘高速鐵路工程（簡稱京雄商高鐵）的可行性研究報告，已獲得國家發改委批覆，標誌著此項目正式進入實施階段。據了解，京雄商高鐵在山東省境內約268.79km，其中，在菏澤地區與在建魯南高鐵菏澤至曲阜段並行約18.4km，並引入菏澤東站。京雄商高鐵與魯南高鐵並行段工程是關係到魯南高鐵按期順利開通的重要性節點工程，在魯南高鐵菏曲段開通運營前完成並行段施工，將大大減少對鄰近既有線施工的安全風險和施工難度。

魯南高鐵菏蘭段有新進展!雄商高鐵菏澤段要建聯絡線?官方回復!

3月23日，魯南高鐵菏澤特大橋跨S251省道連續梁396#墩成功澆築，這是魯南高鐵菏蘭段澆築的「第一墩」，也是繼該項目部完成第一梁、第一樁後的又一重要節點。魯南高鐵菏蘭段自菏澤東站引出，向西經菏澤市牡丹區、開發區、定陶區、曹縣、東明縣、開封市蘭考縣、商丘市民權縣，止於鄭徐客專蘭考南站，正線全長約85公裡，項目總投資110億元，設計時速350公裡，全線共設菏澤東站、莊寨站、蘭考南站3個車站。

魯南高鐵菏澤段明年8月聯調聯試!

高鐵在菏澤實現「十」字交匯據悉，目前我市在建的高鐵是魯南高鐵菏澤段，全長115.7公裡，設巨野北站、菏澤東站、莊寨站3個站，總投資179億元；其中，曲菏段2018年12月開工建設，菏蘭段2019年12月開工建設，全段

南岸主塔封頂——台州椒江這座特大橋創世界站孔樁深度之最!

攻堅克難28個月創造世界站孔樁深度之最2018年7月16號，開始鑽孔樁施工；2019年8月，開始進行塔柱施工；2020年10月完成首片鋼梁的架設，歷經28個月的艱苦奮戰。期間，施工單位先後攻克了超深鑽孔樁、超厚淤泥層等系列難題，創造世界站孔樁深度之最——143.67米。此次封頂完成的南岸50號主塔，是椒江特大橋的兩座主塔之一，為H形混凝土塔，塔高為194米。

今天,海鹽打下第一孔!通蘇嘉甬鐵路陸地地質勘探正式啟動!

今天，海鹽打下第一孔！通蘇嘉甬鐵路陸地地質勘探正式啟動！今天下午，中國鐵路設計集團有限公司的地質勘探轉機，將一根硬質合金單管鑽鑽入百步經濟開發區（百步鎮）的一片農田，標誌著通蘇嘉甬鐵路陸地地質勘探工作正式啟動。

不同地層條件下旋挖鑽孔灌注樁的鑽孔方法集錦

，已經成為鑽孔灌注樁主流的施工機械之一。(3)應確保鋼護筒下旋垂直度，尤其是較小直徑的鑽孔樁。(4)灌注混凝土後應及時將護筒拔出。(5)沉放鋼護筒和旋挖成樁密切配合。鋼護筒起拔後應能直接沉放到下一個待施工的鑽孔。這樣形成流水作業，將大大提高施工效率。

鑽孔灌注樁(衝孔灌注樁)常見質量通病原因分析及預防措施

一、常見通病鑽孔灌注樁在施工過程中受工藝、地層等自然條件和工序安排、管理流程等管理條件的制約，經常會發生以下常見通病：1、鑽孔偏斜－鑽孔垂直度不符合設計要求；2、縮徑－鑽孔深度範圍內局部孔徑小於正常鑽井孔徑或樁徑；3、塌孔－鑽孔深度範圍孔壁不穩形成坍塌；4、沉渣偏厚－樁底沉渣超出設計要求；5

上海市資訊|滬蘇湖鐵路上海段今天打下第一樁!全線計劃建設工期4年

上海市的朋友們，一起來看下最近身邊發生了什麼新鮮事兒~~1、滬蘇湖鐵路上海段今天打下第一樁！全線計劃建設工期4年上海鐵路局說，滬蘇湖鐵路上海段在松江區石湖蕩鎮打下第一樁。首樁施工位於松江區石湖蕩鎮和青浦區練塘鎮間，建設包括滬蘇湖鐵路正線和現有滬昆鐵路改線4條軌道，連續上跨公路、航道及既有線路，該段線路總長約29公裡。另外，滬蘇湖鐵路浙江段和江蘇段已於日前打下首樁。今天下午，在位於石湖蕩鎮新中村的第一樁施工點，鋼筋籠正被分節打入約56米深的孔樁中。距第一樁施工點以西約1.5千米的斜塘河面上，滬蘇湖鐵路控制性工程——全國首座高鐵與普速同橋結構的鐵路斜拉橋也正加緊施工。

巖土工程知識點:孔口高程及鑽孔深度的誤差

孔口高程的誤差孔口高程的誤差主要有兩方面，一是由於地質勘探完成後場地再次回填，計算孔口高程時疏忽引起的誤差。二是由於施工場地在施工過程中廢渣的堆積，地面不斷升高，孔口高程發生變化造成的誤差。其對策是認真校核原始水準點和各孔口的絕對高程，每根樁開孔前複測一次樁位孔口高程。鑽孔深度的誤差有些工程在場地回填平整前就進行工程地質勘探，地面高程較低，當工程地質勘探採用相對高程時，施工應把高程換算一致，避免出現鑽孔深度的誤差。

京雄商高鐵來了,京港高鐵大通道建成指日可待

這個區域將打造成一個宜居，有科技含量的新城區，它就是雄安新區。合安高鐵2020年底開通，安九高鐵預計2021年七月開通、贛深高鐵預計2021年底通車後，昌九高鐵預計2023年開通，屆時將在珠三角和長三角之間形成一條最為便捷、順直的快速客運通道，將大大縮短安徽、江西與珠三角、粵港澳大灣區的時空距離。

滬蘇湖鐵路上海段、浙江段、江蘇段都已打下第一樁

11月7日，滬蘇湖鐵路上海段在松江區石湖蕩鎮打下第一樁，此前，浙江段、江蘇段也已打下首樁。同時，滬蘇湖鐵路一路穿越江南水鄉，沿線密布眾多景點，既有太湖國家風景名勝區、澱山湖國家水利風景區和肖甸湖、佘山等國家森林公園、震澤省級溼地公園，也有朱家角、練塘、金澤、盛澤、震澤、織裡、黎裡、南潯等江南古鎮，將形成一條具有濃鬱江南水鄉特色的休閒旅遊黃金線。滬蘇湖鐵路由中國國家鐵路集團有限公司和上海市、江蘇省、浙江省人民政府共同出資建設，計劃建設工期為4年。

巖土工程知識點:鑽孔灌注樁成孔階段質量控制

成孔是鑽孔灌注樁施工中的一個重要環節，其質量如控制不好，則可能導致穿孔、坍孔、縮頸、樁孔偏斜、樁端達不到設計持力層要求、樁身加泥砂以及斷樁等，將直接影響樁身質量並造成樁承載力下降。故在成孔質量監控方面業主（監理）應著重監控：⑴根據樁型、鑽孔深度、地層地質情況、泥漿排放及處理等條件綜合選定成孔機具及其工藝，對孔深大於30m的端承樁，宜採用反循環工藝成孔或清孔。

京雄商高鐵雄安至商丘段獲批!河南將再添一條高鐵

「該段高鐵是我國「八縱八橫」高鐵網京港（臺）通道的重要組成部分，是僅次於京廣高鐵的又一條南北交通大動脈。該段高鐵的批覆建設，對於拉動有效投資、便利沿線居民出行、加速人流物流信息流匯聚、激發沿線地區經濟活力、促進國民經濟大循環，都具有重要戰略意義和深遠現實意義。」

高鐵明年8月調試,高鐵站6倍於曲阜東,和...

另據菏澤市交通運輸「十三五」發展成就新聞發布會消息魯南高鐵菏澤段計劃明年8月份進行聯調聯試2021年同步建成通車詳細內容如下：高鐵：目前我市在建的高鐵是魯南高鐵菏澤段，全長115.7公裡，設巨野北站、菏澤東站、莊寨站3個站，總投資

蘇錫常南部高速太湖隧道馬山段打下第一根方樁

中國江蘇網5月25日訊 5月24日，蘇錫常南部高速公路建設又迎來一個重要工程節點，太湖隧道馬山段打下第一根方樁(如圖)，這標誌著太湖隧道全面進入主體工程施工階段。公路從去年無錫先導段開工到現在，經過300多天的前期施工，已進入隧道主體工程施工階段。

泥漿護壁成孔灌注樁施工方法

1 成孔機械及工藝迴轉鑽機成孔迴轉鑽機是由動力裝置帶動有鑽頭的鑽杆轉動，由鑽頭切削土壤。切削形成的土渣，通過泥漿循環排出樁孔。根據泥漿循環方式的不同，分為正循環迴轉鑽機和反循環迴轉鑽機。潛水鑽機成孔潛水鑽機是一種旋轉式鑽孔機械，其動力、變速機構和鑽頭連在一起，加以密封，因而可以下放至孔中地下水位以下進行切削土壤成孔。用正循環工藝輸入泥漿，進行護壁和將鑽下的土渣排出孔外。衝擊鑽成孔衝擊鑽主要用於在巖土層中成孔，成孔時將衝錐式鑽頭提升一定高度後以自由下落的衝擊力來破碎巖層，然後用掏渣筒來掏取孔內的渣漿。

正循環鑽孔灌注樁適用於黏性土、砂土、強風化、中等到微風化巖石

京雄商高鐵雄安至商丘段獲批

2020-12-17 11:08:04 華夏經緯網

京雄商與魯南高鐵並行段 月底將打下第一孔鑽孔樁

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