疫情之下，航空央企的混改步伐並沒有放緩。
第一財經記者獲悉，南方航空（600029）的全資子公司——南航通用航空有限公司（下稱「南航通航」）今日與南方電網產業投資集團、國改雙百基金、南航資本控股及珠海通航通投資籤署協議。
這意味著，在南航集團層面引資300億後，子公司層面的混改工作也在實質推進。混改完成後，南航通航的註冊資本由人民幣10億元增至人民幣13.4228億元，南航股份、國改雙百基金、南網產業投資集南團、南航資本控股、珠海通航通分別持有57.9%、14.1%、10%、10%、8%的股權，南航股份公司依舊保持控股地位。
而據第一財經記者了解，南航通航的混改落定後，貨運混改也在路上，目前三大航空央企都在加緊推進從集團到下屬子公司層面的混改工作。
引入南方電網和國新基金
成立於1980年5月的南航通航前身為民航湛江直升機中隊，於2014年11月經南航珠海直升機分公司改制而成，註冊資本10億元，現有隊伍可支撐60架以上機隊規模運行，是中國海上油氣田第二大飛行服務商。
公司主要業務包括：為中外石油公司的海上石油、天然氣開採提供飛行服務，為企業提供公務機代管服務，直升機電力巡線，航空護林，海上救助，飛行駕駛培訓、無人機作業和其它臨時包機業務等，其中海洋石油直升機服務是公司的核心業務，從成立之日起，就曾先後為中海油、雪佛龍、哈斯基和BG等國際知名石油公司提供海上直升機飛行服務。
根據南航方面提供的財務數據，南航通航2018年和2019年的淨利潤分別為1356.54萬和3837.22萬元，2020年前十個月的淨利潤為5919.7萬元。
而根據幾方今日協議，南航通航將由南航股份全資子公司變為南航股份控股子公司，交易完成後，南航通航註冊資本將由人民幣10億元增至13.4228億元，南航股份、南網產業投資集團、雙百一號、南航資本控股及通航通投資分別持有其57.9%、10.0%、14.1%、10.0%及8.0%的股權。南航轉讓出售股權所得款項將用作集團營運資金。
據記者了解，南網產業投資集團為南方電網全資子公司，後者為廣東省人民政府、中國人壽保險、國家電網、海南省人民政府持有。目前，南航通航與南方電網已開展電力巡線等合作。
而國新雙百壹號（杭州）股權投資合夥企業（有限合夥），大股東為國改雙百發展基金合夥企業（有限合夥），後者為中國國新控股有限責任公司所控制，最終受益人為國務院及國務院國資委。此外，珠海通航通投資合夥企業則為南航通航的員工持股平臺。
貨運混改在路上
南航內部管理層對記者透露，在落實了通航公司的混改工作之後，貨運公司的混改工作也將在不久落定。
本月初，中國民航局曾發布公告，南方航空（600029.SH）將成立獨立的貨運航空公司中國南方航空貨運有限公司（下稱「南航貨運」），該籌建申請已獲得民航中南地區管理局初審同意。
據記者了解，獲得批准成立後，南航貨運或進一步剝離出上市公司，注入到正在混改的南航貨運物流板塊。
早在今年9月，南航的貨運物流公司就啟動了混改，在上海聯合產權交易所進行公開掛牌，通過增資擴股方式公開徵集1-15名戰略投資者，釋放股權比例不超過49.5%（含員工持股）。
而在此之前，東航和國航的貨運物流資產已經先後完成了混改，路徑基本都是引入外部投資者，員工持股，然後上市。
「目前三大航子公司層面的混改試點都不約而同優先選擇了貨運板塊，主要原因一是貨運不改不行，近幾年物流行業大發展，但航空貨運逐漸邊緣化，盈利水平不強，今年新冠疫情，航空貨運市場火爆，航空貨運公司的利潤都同比翻了好多倍，可以說是貨運混改的絕佳時機；二是貨運收入佔比均不超過10%，存在感較低，怎麼改都不會傷筋動骨，更有利於放開手腳。」民航業內人士林智傑對記者分析。