最近，有網友爆料了一張新版「南通鐵路地區總布置示意圖」。↓
如圖所示，南通多條鐵路包括滬通鐵路一期和二期、寧啟鐵路、海洋鐵路、在建中的鹽通鐵路、即將開工的洋呂鐵路和北沿江鐵路已然呈現圖中。
值得注意的是，規劃中的如通蘇湖城際鐵路、通蘇嘉甬如東延伸段以及滬通城際，並未出現在這份示意圖中。
那麼，這幾條鐵路最近進展如何？一起來看看，期待未來南通的鐵路網能織的更密！
自從7月份，2020中國如東土地推介洽談會之後，關於通蘇嘉甬如東延伸線和如通蘇湖城際鐵路的消息就幾乎消失。
近期，據群友爆料圖顯示，這兩條線路的走向又有新的方案。
根據新爆料的規劃圖所示，通蘇嘉甬延伸段自南通站引出，經興東國際機場北側向東，在通州城區東北位置與規劃中的如通蘇湖城際共站設置通州東站，出站後折向東北方向在十總鎮設置如通蘇湖城際十總站，最終到達如東縣城掘港，在城東區域設置如東站。
如通蘇湖城際自海太通道過江之後，將依次在通海港區設置海門港站，海門市區西側設置海門西站，南通新機場位置與北沿江高鐵共站，往北三個站依次為通州東站、十總站和如東站。
此前關於通蘇嘉甬延伸段的消息是新設通州北和如東站兩個站，此次通州東站是首次曝光，通州東較通州北的優勢在於兩條鐵路可以並站設置，有利於做大站房規模。
通蘇嘉甬如東延伸段建成後可以與通蘇嘉甬鐵路、鹽通鐵路、滬蘇通鐵路、寧啟鐵路、北沿江鐵路互聯互通。
而如通蘇湖城際鐵路建成後，將有利於如東、通州、海門融入蘇南，與蘇錫常都市圈同城化！
期待兩條鐵路加快前期工作，優化線路走向，儘早落實，真正實現南通縣縣通高鐵，助力大南通全面騰飛。
10月16日，新建鹽城至南通高鐵，全線接觸網送電成功。鹽通高鐵距離通車又近一步！
鹽通高鐵北起徐鹽鐵路鹽城站，南至滬蘇通鐵路南通西站，正線全長156.6公裡，設計時速350公裡。
項目總投資254.3億元。全線共設鹽城、大豐、東臺、海安、如皋南和南通西6座車站。鹽通高鐵2018年5月1日全線開工建設，預計今年年底開通運營。
值得注意的是，鹽通高鐵有一條南通西站至張家港站的南延線，預計也將於年底前和鹽通高鐵同步通車。
令人驚喜的是，南通人通過此條線路去往上海將更會更快捷！
具體為：未來列車經過南通西站後，將利用「南通西至張家港單建線路」以350km/h開往張家港站（期間滬蘇通長江大橋路段時速200km/h），而後經張家港站接駁南沿江高鐵（設計時速350hk/h），繼續開往太倉站，接入滬蘇通鐵路後通達上海虹橋站！
經過詳細計算，整個路線僅用時38分鐘！（未包含列車停靠站點的時間）
鹽通高鐵通車後，還將與徐鹽高鐵形成互聯互通，打通南通去往華北、西北地區的便捷通道。
縱觀鐵路網布局，2020年南通乘風破浪大發展！不僅刷新了大家對南通以往「難通」的印象，更逆襲成為長三角最大黑馬！
很多人不禁提出疑問，南通憑什麼？受寵背後的原因是什麼？
小編近期看到公眾號米宅長三角的一個觀點，或許能解開謎團，一起來看看吧↓
目前的「長三角」經濟圈，「南強北弱」之勢益發明顯。
「環杭州灣」風聲水起，「長江北岸」明顯勢弱。長三角灣區，呈現出「Z字型」（南京-上海-杭州-寧波）軸帶。
江蘇傳統金三角「蘇錫常」，偏居長江南岸太湖一隅，皆在「滬寧（上海-南京）」一條軸線上。近年來，有游離於長三角核心之勢。
浙江「環杭州灣大灣區」，則有杭州、寧波「雙雄」（2大副省級市）呼應上海，佔據滬杭/杭甬「＜」字型2條軸，志在圖謀長三角「重心南移」。
上海自貿區臨港新片區，這個21世紀的「新上海、新浦東」，更強化了該信號。「浙江自貿區」上月也官宣擴容至杭州、寧波，又有「舟山群島國家級新區」的加持，杭州灣儼然變成長三角重心？
江蘇省不得不自我拷問：長江口、真正意義上的長江三角洲，究竟在哪裡？
江蘇沿海沉寂多年，「跨出太湖、轉向黃海」，既是著眼於未來可持續發展，又是江蘇應對「長三角重心」的博弈。
優先聚力「海濱大南通」崛起，做大做強長江口北岸的經濟！可幫助江蘇省扭轉在長三角日趨被「邊緣化」之虞！
長江口「北岸」實現突破，可與「南岸」蘇錫常攜手，補上「江北岸」的短板，江蘇也將擁有滬寧、寧通「＜」字型2條軸。
長三角大灣區的格局，可由現在的「Z」字型，演化為「∑」字型（南通-南京-上海-杭州-寧波）。
江蘇保持與浙江的平衡，也確保了上海龍頭地位。上海也會欣然樂得，「南北雙飛」、「左右逢源」。
上海當她是「北上海」，以南通為跳板，上海的影響力，可以輻射到蘇中、蘇北腹地和蘇東沿海。
江蘇當她是「出海口」，南通相比遠在連雲港的出海口強多了，寧通、蘇通、錫通，江蘇省前三強的城市都用得上。未來「全省海空新樞紐」的南通，也可與「蘇大強」蘇州配對成「杭甬」模式的「雙子星城市」！
站在這個戰略高度看南通，就知道為什麼2020年，南通格外的受寵了！