當我們提及盛澤的時候，我們首先會想到什麼？這是一個普通的城鎮而已，但卻又不普通，因為它是中國十強鎮，試想我們地大物博，有多少個鎮？
據統計，截止2019年12月，我國共有38734個鄉級區劃，其中包括8516個街道、20975個鎮、8122個鄉、966個民族鄉，不管街道和鄉、民族鄉，要在2萬多鎮中脫穎而出成為最強的十個鎮多麼不容易。
盛澤做到了，靠的是什麼？其強大的產業，盛澤鎮是中國重要的絲綢紡織品生產基地和產品集散地，歷史上以「日出萬匹、衣被天下」聞名，有「中國綢都」之美譽。
盛澤東方紡織城
盛澤的名氣不是靠吹出來，而是靠銷往世界各地、物美價廉的紡織品贏得的，但我們今天不談盛澤的產業如何厲害，我們來談談盛澤的交通。
盛澤鎮隸屬於江蘇省蘇州市吳江區，位於江蘇省最南端，地處長江三角洲和太湖地區的中心地帶，南接浙江湖州、嘉興，北依蘇州，東臨上海，西瀕太湖。
首先說盛澤的「頂頭上司」吳江，現在是蘇州市的一個區，在以前，則是江蘇省的一個縣級市，蘇州代管而已，自從吳江撤市設區之後，城市化進程明顯加快。
2012年10月，吳江撤市設區，而在兩年前，2010年12月31日，蘇州軌道交通4號線及支線工程奠基，也就是說兩年前，吳江納入到大蘇州應該就已經定下來，不然一個縣級市如何能被納入到城市軌道交通的範疇，想想蘇州市區通往崑山的地鐵只能叫蘇州市域S1線就是這樣道理。
盛澤鎮作為吳江區的一部分，卻沒有因此獲得軌道交通的加持，為何？主要因為盛澤太偏遠，在江浙兩省的交界處，與浙江的湖州和嘉興為為鄰，那時候，長三角一體化還沒有上升為國家戰略，兩省或是多省交界之處還沒有如今受青睞，基本上是「三不管」之地。
盛澤出省自駕很容易，但如果乘坐公交到吳江城區、蘇州市區或是上海市區等處則有些費時，需要換乘很多次，即便是自駕或是汽車客運有時也受制於天氣和車況，那麼，能否有更高效的交通方式呢？
當然有，那就是高鐵和地鐵，2020年6月5日，貫通上海、蘇州吳江、浙江湖州的滬蘇湖高鐵正式開工，全線7個站，其中江蘇段設汾湖站（蘇州南站）和盛澤站，盛澤鎮由此拉開了高鐵時代的序幕。
滬蘇湖高鐵開工儀式
今天，上海市交通委謝峰做客2020民生訪談，介紹了長三角生態綠色一體化示範區綜合交通規劃，談及構建形成與示範區空間布局相適應的三級綜合交通樞紐體系，分別是高鐵樞紐(蘇州南站為主，嘉善南站、盛澤站為輔)、城際樞紐(青浦、吳江、嘉善、盛澤)、地區樞紐（在各鎮級組團劃地區公交樞紐）。
我們注意到盛澤在三級綜合交通樞紐體系被提到兩次，高鐵樞紐中有盛澤站，而城際樞紐中也有盛澤，盛澤一下子從邊緣上升到樞紐，盛澤憑藉的是什麼呢？
高鐵樞紐自然離不開滬蘇湖高鐵，但盛澤站如果僅有滬蘇湖高鐵也談不上樞紐，如通蘇湖城際鐵路也可能引入盛澤站，這樣的話，盛澤站打造高鐵樞紐站就有底氣了。
而盛澤打造城際樞紐靠的是城際鐵路，按照長三角交通規劃，經過盛澤地區的城際鐵路有多條，除了如通蘇湖城際線，還有江南水鄉古鎮旅遊線等線路。
長三角水鄉旅遊城際鐵路
藉助這兩條城際線，盛澤城際樞紐的地位也可以得以確立。未來的盛澤將成為一個樞紐大鎮，成為蘇州與杭州之間的繁華城鎮。