不知不覺間已經到了2019年，盛瑞從研發製造到定型上市第一款8AT車型是2013年，當時的8AT變速箱還有很多問題，基本沒有換擋邏輯，異響、頓挫也是時有發生，第二代產品發布於2017年，不僅加入了換擋邏輯和控制晶片，優化了駕駛體驗，目前市面大部分搭載盛瑞8AT都是第二代產品，捷途X70、T700、大邁X7、比速T5、幻速S7等SUV的體驗也都還不錯，為了進一步加強競爭力，盛瑞推出了第三代8AT！
盛瑞產品布局
盛瑞第三代8AT其實可以看成是二代的升級版，因為二代8AT可以承受的扭矩是300Nm，當時還推出了大扭矩的8AT，只不當時還沒發布，如今這款大扭矩8AT放在了第三代，最大承受扭矩380N·m，升級了更為全面而複雜的換擋邏輯，支持5檔連降的加速模式。
作為第三代產品，盛瑞不僅發布了傳統燃油8AT變速箱，盛瑞還推出了混動8HT、混動6HT、高效緊湊8AT、縱置8AT，最大扭矩支持450N·m，並且支持四驅車型，支持縱置布局車型，後續還會有13AT、混動8HT和電驅動單速、雙速系統變速器產品。
盛瑞產品性能
其實盛瑞第三代8AT變速箱已經支持乘用車燃料消耗量國六標準，並且自主開發生產的世界首款混動8HT達到乘用車燃料消耗量國六第四階段標準。
盛瑞產品水平
根據官方測試與行業的耐久性報告，盛瑞第三代變速箱已經與外資國際變速箱8AT能平起平坐，而愛信6AT是目前世界優秀的變速箱之一，但通過某車型的試駕，專家一致認為能與愛信8AT平起平坐。一汽紅旗已經準備為新SUV車型搭載第三代盛瑞8AT變速箱，而且一汽-大眾未來也將採用盛瑞第三代8AT變速箱
總結
國貨當自強！反觀國際，9AT、10AT已裝配在新車之上，6AT即將面臨淘汰，而盛瑞也已經準備了13AT應對市場變化。後續的電氣化時代，盛瑞也沒有落後，產品線早已延伸到混動和電子換擋，相信未來的中國製造更加夯實！