京九高鐵建設進展又迎來好消息，京九高鐵南段，贛(州)深(圳)鐵路二次環評已經公示，有望2016年內開建。京九高鐵建成後屆時從北京到香港即將進入高鐵時代！京九高鐵，北起北京，南至香港九龍。建成後，從廣東出發去江西、安徽、山東等省將更加方便，京九高鐵到底經過哪些城市?京九高鐵在安徽有哪些站點?京九高鐵什麼時候通車?趕緊往下看！
京九高鐵線路圖
京九高鐵通車時間：預計2020年建成通車
京九高鐵規劃
京九高鐵北起首都北京西站，南至香港九龍，跨越京、冀、魯、皖、豫、鄂、贛、粵、港。是連接環渤海和珠三角的重要高速客運專線
京九高鐵途經站點
京九高鐵由京霸城際鐵路、臨菏客運專線、商合客運專線(商丘至阜陽段)、阜九客運專線、昌九客運專線、昌吉贛客運專線、贛深客運專線以及廣深港客運專線接駁而成，途經站點北京西、永清(廊坊)、霸州、任丘、河間、衡水、清河、臨清、聊城、臺前(濮陽)、梁山(濟寧)、鄆城、菏澤、商丘、亳州、阜陽、淮南、合肥、安慶、九江、南昌、吉安、贛州、 河源、惠州、塘廈(東莞)、深圳、九龍(香港)。
京九高鐵線路走向
根據2015年10月7日鐵三院公布的環評數據整個京九高鐵走向基本確定，線路時速為350公裡每小時。京九高鐵從北京引出，經北京新機場、河北霸州、衡水進入山東，由山東聊城，經菏澤到河南商丘，接商丘-合肥-杭州高鐵北段(商丘至亳州至阜陽段)進入安徽亳州，經阜陽、潢川進入湖北紅安、武漢東、黃岡、武穴到達江西九江，經南昌、吉安、贛州進入廣東河源，再經惠州、東莞塘廈到達深圳北站，最終連接香港。
京九高鐵安徽段規劃
目前，京九高鐵安徽以北和以南段基本確定，五年後，合肥到深圳的高鐵距離將被拉近，可實現六小時內通達。
商合杭高鐵與合安九高鐵都是按照350公裡/小時的速度設計。根據京霸鐵路、昌吉贛客專的環評公示，時速設計也確定為每小時350公裡。作為國家幹線，京九高鐵或許將採用時速350公裡的設計。
據了解，合安九高鐵建成通車後，合肥至安慶40分鐘，合肥至九江僅需1小時，再與南端的昌九客運專線、昌吉贛客運專線、贛深客運專線接駁，合肥到南昌將縮短至2小時，合肥到深圳也只需6小時左右。
京九高鐵南段規劃
京九高鐵南段，贛(州)深(圳)鐵路二次環評已經公示，有望年內開建。
根據贛深高鐵的二次環評顯示，全線共設車站13座，其中利用既有站2座，為贛州西站、深圳北站;新建車站11座，分別為信豐西站、龍南東站、定南西站、和平東站、龍川西站、東源站、河源東站、博羅北站、惠州北站、塘廈站、光明城站。按照計劃，贛深高鐵有望年內開工，工期54個月，項目建成後深圳至贛州只需要 2個小時。
京九高鐵主要站點
京九高鐵站點-北京西站
北京西站佔地面積51萬平方米，建築面積為17萬平方米。站房摩天樓高90米，呈「品」字形;車站內設10個站臺。
北京西站站房主樓為框剪力牆結構。北京西站綜合樓天橋鋼結構承載天橋鋼梁加樓頂亭結構。該結構由四榀主桁架組成。北京西站分為南北兩個站前廣場，南廣場臨近蓮花池公園。北廣場正前方一公裡處便是中華世紀壇，緊鄰中央電視臺，軍事博物館等。自2010年1月16日起旅客也可直接從南廣場進站口進站，進站口和主要的售票處位於北廣場。
北京西站在地下二層有兩個出站口，東側為北一出站口，西側為北二出站口。提取行包處位於北廣場西配樓西側;託運行包處位於北廣場東配樓東側。北京西站北廣場和南廣場是許多公交線路的起點站，正在修建連接北京站到北京西站的鐵路地下聯絡線。
站臺：京廣高鐵開通後，為分流普通列車旅客和高鐵旅客，北京西站將分為高速場和普速場兩部分。
第1到5站臺為普速場，開行包括T字頭、Z字頭、K字頭在內的普速列車;
第6到10站臺為高速場，主要承擔著京廣高鐵列車的發車和到達任務。
第1到第7候車室為普速列車候車室。
第8到13候車室設為高鐵候車室。
京九高鐵站點-衡水北站
衡水北站位于衡水市路北開發區，建築面積為6000平方米，石濟客專車場規模為2臺6線(京九客專車場大小待定)。
高鐵衡水北站將要承擔著石濟客運專線、京九客運專線和石衡滄津城際鐵路(規劃中)的客運業務，衡水將建成為我國高速鐵路交通的又一個重要的交通樞紐地級市。
衡水北站的規劃建設，不僅僅極大的促進了衡水的交通事業，使得我衡水市人民可以在1小時內到達石家莊和濟南，更是給路北區域帶來了人氣，提高了路北乃至衡水基礎設施的水平，以達到促進衡水市社會經濟發展的目的。未來的路北，也必將成為衡水的繁華路段，人民居住生活新核心。
京九高鐵站點-菏澤高鐵站
菏澤火車站位於與魯、蘇、豫、皖四省交界的著名牡丹之鄉山東省菏澤市長江東路，京九高鐵、菏曲高速鐵路在此交匯。是當地經濟發展的重要基礎保障，是魯西南地區最大的集客、貨運業務的綜合站，距離濟南西站240公裡，離兗州站139公裡(新兗線)距離北京西站582公裡，離深圳站1790公裡(京九線)，直隸濟南鐵路局。
菏澤高鐵站新候車室、售票廳、進站天橋、站前廣場已投入使用，站房共 3.8萬平方米，8站臺20線，站前廣場包含四大功能分區：;公交車候車區景觀區市民活動區菏澤高鐵站廣場可同時容納近300輛車。其中,南半部分規劃為社會車輛停放區,可同時容納汽車600輛;北部規劃設計為公交、客車停放區,可同時容納10多個班車同時停放。並且廣場與飛機場的「送客模式」類似,送客車輛將能直接進入新火車站的二級平臺,把旅客直接送到入站口。屆時,菏澤站新廣場將與車站主體一起成為菏澤的新地標。
京九高鐵站點-商丘高鐵站
商丘站是隴海鐵路、鄭徐高鐵、商杭高鐵的樞紐，高鐵站在現有隴海鐵路商丘站北側。商丘站位於河南省商丘市梁園區站前路與勝利路圍合區域，為河南省單個車站年發送旅客僅次於鄭州站的第二大火車站，離連雲港東站369公裡，距離蘭州站1390公裡(隴海線)，距離北京西站677公裡，距離深圳站1695公裡(京九線)。現為特等站。始建於1913年，距今已有100多年的歷史，1984年南站房重建後佔地面積6004平方米，南站房建築面積5156平方米。2015年2月2日開工建設高鐵北站房，高鐵北站房建築面積15995平方米，計劃於2016年4月30日竣工。商丘高鐵站建成之後，將成為河南省僅次於鄭州市的第二大鐵路綜合樞紐，也是豫魯蘇皖四省交界處最大的鐵路樞紐，是京九高鐵中最大的樞紐站，也是鐵總規劃的京九高鐵唯一的綜合高鐵樞紐。
商丘高鐵站位於新建的凱旋路上跨鐵路立交橋、歸德路上跨鐵路立交橋、站前高架匝道及勝利路圍合區域，規劃新建鄭徐站臺3座8線，新建商杭站臺3座7線，其中鄭徐、商杭共用站臺1座1線，三場合計9臺23線(規劃12臺24 線)。計劃北站房和北站場總建築面積約12萬平方米，其中高鐵北站房建築面積15995平方米;南站房改造後，將重新建設2.3萬平方米的新站房，通過天橋將南北站房合成一體，南北同時通過旅客的高鐵和普鐵，建設完成後，商丘站站房面積將達到3.9萬平方米;輔助生產設備用房3034平方米;計劃與隴海鐵路商丘站之間新建4000平方米的高架連廊相連接;雨棚覆蓋面積35379.6平方米。高鐵北站房平面為矩形，長151.2米，寬45.6米，高22.8米，2層(局部4層)，鋼筋混凝土框架結構，網架屋蓋。該站為線側平式站房，外形為商字變形體，凸顯商丘文化底蘊。
京九高鐵站點-商丘新區站
商丘新區站是商杭高速鐵路與規劃京九高速鐵路、商周客運專線、商濟客運專線、鄭商城際鐵路的交匯樞紐站。商杭高鐵共設車站28座，其中河南省境內車站2座，為商丘站和商丘新區站。
商丘新區站為商杭高鐵在河南省和商丘市境內的第二個站點，選址在商丘新區南部、連霍高速公路北側，為規劃京九高鐵的重要站點和規劃商周客專、商濟客專、鄭商城際的始發站，站房建築面積8000平方米(一期東站房)，設站臺8座，到發線15條，其中一期商杭高鐵設側式站臺2座，到發線4條(含正線)，車站等級為一等站。
商杭高鐵商丘至阜陽段為規劃京九高鐵的一部分，始發站從商丘站樞紐引出後西北折向至北京一段為新建，預計商杭高鐵將先行開工。商周客專與商濟客專是列入河南省十二五時期發展規劃的重要鐵路項目，是南陽至濟寧客運專線的一部分。鄭商城際西起高鐵鄭州南站東至商丘新區站。
京九高鐵站點-亳州南站
亳州南站是商杭客運專線在亳州境內新設立的一座客運站，一等站，是皖西北高鐵樞紐站，站址位於亳州經開區酒城大道，現亳州火車站南部10公裡處。2014年7月下旬，中鐵第四勘察設計院和鐵道第三勘察設計院相繼公布環評公示，商合杭高鐵引進亳州站方案推翻，確定將在南部新區新建亳州南站，同時取消了亳州譙城區古城鎮設立古城集站的原始方案。商合杭高鐵定於2014年年底開建，工期五年，是華東第二通道，其中商丘—亳州—阜陽段(商丘至合肥段)是未來京九高鐵的一部分，有著極其重要的戰略價值。2015年11月18日，亳州高鐵南站正式開建。
京九高鐵站點-阜陽西站
阜陽西站，是鄭阜客運專線與商杭客運專線中的客運站，是大型的高鐵樞紐站，是京九高鐵重要的中間站，站場設計為1個側式站臺加10個島式站臺，共11臺21臺面27線，其中商合杭(京九)車場8臺面10線，鄭合車場5臺面7 線，徐阜車場4臺面6線，預留城際車場4臺面4線，另附11條動車存車線(包括新建10條，預留1條)預留動車所用地。與此同時，鄭合(鄭州-合肥)高鐵項目已正式開始勘測、設計。隨著這兩條鐵路的實施，阜陽將結束無高鐵的歷史。2013年10月10日，國家發改委正式批覆商丘至合肥至杭州鐵路項目建議書，按照設計，商合杭鐵路的設計時速350公裡，比肩京滬高鐵的設計標準。2015年12月18日阜陽高鐵西站正式開工。
京九高鐵站點-潢川站
潢川火車站位於潢川經濟技術開發區，是京九高鐵、京九鐵路、寧西鐵路及規劃中的衡潢鐵路和國家中長期規劃的寧西高鐵(滬安高鐵)交匯的客貨運樞紐站。潢川站隸屬於武漢鐵路局，現為國家二等站，該站同時肩負著豫東南地區十一縣(潢川、光山縣、商城縣、新縣、息縣、固始縣、淮濱縣、羅山縣、平輿縣、新蔡縣、上蔡)客貨運基礎業務。依照京九高鐵規劃方案，該站將擴建為集高鐵、普鐵於一身的綜合性交通樞紐站。
京九高鐵站點-武穴北站
武穴高鐵站 設站位置在大金鎮大馬窩、井邊 兩村之間，架設高架橋往黃梅方向，從九江過江。
京九高鐵站點-九江南站
九江南站(廬山站)位於江西省省域副中心城市、昌九一體化雙核心城市之一九江市，是服務於九江城區及其周邊地區的高鐵火車站。隨著未來九江鐵路的規劃發展，九江將會有多條高鐵接入，而原來的廬山站根據規劃將會改建為九江的高鐵火車站，也就是未來的九江南站。
九江南站(廬山站)在江西鐵路地位是非常重要的，根據九江鐵路的規劃，未來將會有武九客運專線(2016年底通車)、合安九客運專線(合安段開工，安九段待批)、昌九客運專線(規劃中)、阜岡九鐵路客運專線(規劃中)等高鐵接入。因此九江南站也必然成為江西繁忙客運高鐵站之一。
九江的交通地理位置在江西非常重要，有江西門戶城市之稱，九江在江西的地位相當於江蘇的蘇州、遼寧的大連、浙江的寧波，所以九江南站在江西的鐵路樞紐上扮演著重要的角色。
京九高鐵站點-南昌西站
是亞洲最先進的高鐵客運站，位於江西省南昌市紅谷灘新區九龍湖，屬南昌鐵路局管轄。南昌西客站作為國家(南昌)鐵路樞紐的重要客站，南昌西客站預測近、遠期年旅客發送量1600萬人和2400萬人，它將與南昌站一起，更進一步強化南昌交通樞紐的地位。南昌西客站於2013年9月投入使用，成為一個集鐵路、地鐵和市政交通設施於一體的大型綜合交通樞紐。
京九高鐵站點-吉安西站
吉安西站是昌吉贛客專客運站，擔當上述線路的G車、D車始發和終到的客運站。
京九高鐵站點-贛州西站
贛州西站是昌贛客專、贛深客專、贛龍鐵路複線、井贛鐵路交匯的客運站，擔當上述線路的G車、D車始發和終到的客運站。
京九高鐵站點-龍川西站
龍川西站是贛深高鐵與龍巖-龍川鐵路在廣東境內的一個重要高鐵站，是連接北京、深圳、梅州的交通要道。初步設計為4站臺8道，政府預計2016年春節前動工，初步設在離縣城五六公裡內，在2020年前完工。
京九高鐵站點-深圳北站
深圳北站是深圳唯一的特等站，位於廣東省深圳市龍華新區民治街道，佔地240萬平方米。深圳北站是深圳鐵路「兩主三輔」客運格局最為核心的車站，也是我國當前建設佔地最大、建築面積最多、接駁功能最為齊全的特大型綜合交通樞紐，成為我國鐵路新型房站的標誌性工程。深圳北站是廣深港高速鐵路(京港客運專線南段)及廈深客運專線(杭福深客運專線南段)的交匯點及客運樞紐站，同時是深圳地鐵龍華線、環中線、6號線和深莞城際線的經停車站，於2007年動工，2011年6月22日試運營。
京九高鐵站點-西九龍站
西九龍總站(英文：West Kowloon Terminus，縮寫：WKT)，位於香港油尖旺區西九龍，鄰近西九文化區，是京港客運專線廣深港高速鐵路南端的終點站，佔地11公頃。西九龍總站耗資122.3億港元興建，根據港鐵公司最新預計是在2018年第三季度竣工完成。
總站施工現場
隨著廣深港高速鐵路香港段於2018年一同落成啟用，同時投入服務。透過西九龍總站，乘客可以接駁至港鐵東湧線、機場快線九龍站和西鐵線柯士甸站，方便高速鐵路的乘客於西九龍總站轉乘其他港鐵，來往香港各個區域及香港國際機場。