年銷量跌了近3成,北京現代的2021會如何?

曾經有多輝煌，現在就有多落寞，從去年的年銷70餘萬輛，到如今的50.2萬輛，一年時間銷量又跌去了3成。韓系車確實火爆過一段時間，憑藉不錯的外觀設計和較低定價，高舉性價比大旗在合資車市場混的風生水起，但沒過多久銷量出現下滑。

刨除汽車圈外的因素，韓系現代不受國人歡迎的最大毛病，個人覺得產品更新沒有達到消費者的預期。在過去很長時間內，肩負北京現代銷量重任的是轎車領動，不斷降低價格使得現代領動競爭力十足，其它產品雖也進行了很大力度調整，但受到的效果實在不大。譬如掏出特供概念的菲斯塔，如今A級轎車市場存在感越來越低，外觀以及整車質量備受吐槽。

既然提到了外觀，那麼咱們就聊聊外觀，目前北京現代更新的產品越發看不懂了，似乎想要用個性吊住年輕消費者的胃口，但實際情況並不樂觀。全新換代ix25，官方定價給出了誠意，10.58萬-13.68萬跟熱門同級車拉開了差距，更何況終端市場還有1萬左右的優惠，但月銷量沒有破萬過。

相比隨心所欲的ix25改款，北京現代非常看重全新索納塔這款B級車，上市前早早預熱，上市後加大宣傳，將全部資源傾斜後被市場刪了一個耳光。國內B級車市場競爭太過激烈，新索納塔16萬起步定的不高但奈何不敵其它對手降價，跟雅閣優惠完一個價怎麼競爭？而且整車質量遭到質疑，後保險槓處的區別對待，使得新車銷量維持在低水平。如此差的表現，新索納塔完全指望不上。

本以為北京現代難免要淪為三流、四流角色，但新伊蘭特的爆發給整個品牌緩了一大口氣。上市時間不長，以身具黑馬特質，伊蘭特將是2021年北京現代的銷量基石，個人覺得它會穩住不斷下滑的銷量大盤。但整個品牌想要翻身只靠一款車不現實，所以緊湊型定位的新途勝非常關鍵，新途勝的表現決定著未來走向。

據悉國產版全新途勝將於2021年上市，從目前表現的市場輿情來看，大家對其很期待。視覺衝擊力十足的外觀，配上2755MM的軸距，很多人表示只要價格不離譜就會關注。但新途勝同樣面對競爭激烈的SUV環境，不僅合資車不斷降價，而且國產緊湊SUV越來越好，北京現代的2021有期待但別太較真。