膠寧高架路四通八達。
膠州灣隧道建成通車。
拓寬改造後的重慶路。
交通是城市的骨骼和血脈。新中國成立以來，四通八達的道路是經濟發展和城市建設巨變的見證。不斷新建改建擴建道路、地鐵多條線路相繼通車、完善立體式交通線網……一項項基礎設施的建設，一個個跳動的數字，無不折射出島城發展的一次次飛躍。
歷史
從人在「囧途」到大道通途
從新中國成立到改革開放，在長達數十年的那段時間裡，青島人對出行的記憶往往伴隨著各種「窘迫」。來自市住房城鄉建設局的數據顯示，1977年末，青島市道路長度為394公裡，而由於丘陵地形，市內道路多數較為狹窄，能通汽車的道路只是少數，大多數路都是土路或者碎石路，走在路上，時常會碰到「晴天一身土、雨天一身泥」的尷尬窘境，更別說鄉間小道。
1978年是一個重要的發展節點，自那一年開始，我市先後拓寬了威海路、寧夏路、香港中路等道路，新建了山東路、南京路、延吉路等道路，建設了杭州路立交橋、人民路立交橋等交通樞紐，使我市的交通瓶頸問題得到了一定的改善。 1992年隨著市政府東遷工程的啟動，青島市區範圍擴大了1．45倍。為配合城市的發展，陸續啟動了鞍山路打通，新建東海路、福州北路、海信立交橋、澳柯瑪立交橋、鎮寧立交橋等工程，青島市的交通格局逐漸建立。「十五」以來，膠寧高架路、杭鞍高架路等工程相繼完成，初步形成了以快速路為骨幹、主幹路為補充的城市快速交通路網體系。進入「十二五」後，2011年膠州灣大橋、膠州灣隧道建成通車，完善了我市東西兩岸的交通聯繫，青島跨入立體交通「快時代」。
發展
從架橋修路到開發地下
路暢天地新。一個個大交通項目的建設，持續發力，「內外兼修」，一步步縮短了青島的時空距離。而在地下，一條條蜿蜒的地鐵，將青島載入了發展新時空，也搭載著新夢想，駛向城市嶄新的未來。 2015年12月16日，地鐵3號線北段開通運行，青島在我省率先邁進地鐵時代；2016年12月18日，地鐵3號線全線通車；2017年12月10日，地鐵2號線東段開通；2018年4月23日，地鐵11號線開通；2018年12月26日，地鐵13號線開通；今年年底，地鐵2號線西段也將開通……
在緩解城市交通擁堵的同時，地鐵還發揮著巨大的「同城效應」，匯聚著人流、商流、物流和信息流，為城市融合發展提供了新平臺。按照最近剛剛發布的 《青島市交通基礎設施建設攻勢作戰方案》，到2022年，每年開工一條地鐵線、每年開通一條地鐵線，初步建成城市軌道交通骨幹網，串聯起主要對外交通樞紐，實現內外交通一體化、中心城區運營網絡化。到2022年，開通8條軌道交通線路，運營裡程達到330公裡，日客運量達到200萬人次／天，地鐵出行佔公共運輸出行總量比例達到35％。今後，青島軌道交通將加速實現網絡化運營的轉型，為我市全域統籌發展提供強有力的支撐。
趨勢
從「越來越快」到「快慢結合」
交通是城市發展的基礎。青島市市政工程設計研究院副院長蔣海軍預測，未來城市交通將向著更加智能化、立體化的方向發展，尤其是對城市地下空間的開發將成為下一步城市發展的新趨勢，地鐵、地下管廊、地下聯絡通道都是開發城市地下空間的代表。
「在我們的構想中，未來將實現這樣一種交通方式：四通八達的地下聯絡通道在城市的地下構築起全新的交通網絡，人們從地鐵站出來直接經地下聯絡通道進入樓宇內部；白領駕車從家裡的地下車庫出發，到達目的地後經地下聯絡通道進入寫字樓的地下車庫……」這就是蔣海軍暢想中的未來城市交通。
對於這一點，青島理工大學建築與城市規劃學院院長許從寶也表示贊同，「根據我們已知的城市發展趨勢來看，未來的城市交通應該向著更加立體化的方向發展。」同時，他也表示，未來的城市交通將更加多元化，實現「快慢結合」。所謂的「快交通」就是使人流物流分離，更加快速集散，如，採用物聯網技術發展更加高效的物流體系；發揮公共運輸的效能，使地面行車、地上地下的軌道交通互相支撐、互相協調。而「慢交通」則更加注重人性化，「應該構建城市慢行系統，讓市民更加享受城市生活。」青島晚報／掌上青島／青網記者 傅春曉 攝影 徐常青