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鄭萬高鐵彭溪河多線特大橋合龍
11月25日，鄭（州）萬（州）高鐵重難點控制性工程——彭溪河多線特大橋順利合龍。
彭溪河多線特大橋是鄭萬鐵路全線的重難點控制性工程，位於重慶雲陽縣黃石鎮。大橋長741.6米，共14跨，主跨長度達200米，10號、11號主墩處於河段水深約60米的斜巖環境裡，是國內高鐵第一深水樁基橋。
由於大橋施工技術複雜，標準要求高，施工單位還運用BIM技術針對不同工況進行施工仿真模擬，相當於是在正式施工前進行「彩排」。將圍堰等複雜構件利用3D技術列印出來，並運用3D仿真模型、BIM技術對複雜工藝工序進行可視化交底，確保大橋施工安全可控。
據了解，鄭萬高鐵重慶段全長184公裡，是我國「八縱八橫」高鐵網絡的重要組成部分，是我國第一條橋隧比超過90%的複雜險峻山區高速鐵路。鄭萬鐵路全線建成通車後，重慶至鄭州、北京的車程時間將分別縮短至4小時和6小時。（來源：新華網）
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舟岱大橋節段梁吊裝的主體工程施工任務全部完成
11月23日，寧波舟山港主通道項目舟岱大橋定海側的蟹浜灣大橋最後一片節段梁吊裝完成。這標誌著舟岱大橋節段梁吊裝的主體工程施工任務全部完成。
蟹浜灣大橋為6跨雙幅結構，總長375米，橋址區地形複雜、起伏較大，其中兩個橋臺位於山體斜坡上，常規節段梁吊裝工藝無法滿足此處吊裝作業要求。主通道項目團隊經反覆研究，通過調整節段梁吊裝順序，順利解決了斜坡山體處無法餵梁的問題，確保了主體工程節點工期。
據了解，舟岱大橋4標項目部承建段全程8.685千米，其中海域區8.025千米。全橋上部結構採用節段梁預製、安裝工藝。節段梁在長白島預製，再由海上運輸至各工點，使用大型吊裝設備進行節段梁安裝。項目施工歷時約3年，其間經歷約14次颱風，克服了潮汐、波浪、暴雨、季風等惡劣天氣的不利影響。5月2日北通航孔橋右幅合龍，6月30日節段梁預製全部完成，9月11日北通航孔橋左幅順利合龍，10月22日長白互通節段梁架設完成……一個個重要節點的完成，為舟岱大橋按照既定工期目標順利通車打下了堅實基礎。（來源：舟山日報）
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公軌兩用橋黃桷坪長江大橋計劃12月1日開工
11月25日，重慶市公共資源交易網發布了《黃桷坪長江大橋橋墩基礎工程施工招標公告》（以下簡稱公告），對黃桷坪長江大橋橋墩基礎工程施工進行公開招標，計劃開工日期為12月1日。
根據《公告》，項目業主為重慶市城市建設投資（集團）有限公司，建設地點起於四川美術學院北側，跨過長江，止於二塘立交。位於九龍坡區、南岸區、巴南區。
大橋全長約2.9km，含跨江特大橋一座（軌道24號線路軌共建橋，主跨550m懸索橋），互通式立交2座。大橋斷面為雙層布置，上層為雙向6車道+供水管道+人行道，下層為雙向6車道+軌道。全長約2.9km，含跨江特大橋一座（軌道24號線路軌共建橋，主跨550m懸索橋），互通式立交2座。
本次實施範圍為黃桷坪長江大橋的主橋Z1號、Z2號、Z3號基礎結構工程。本次招標項目合同估算金額約20000萬元。橋墩基礎工程施工計劃開工日期為2020年12月1日，計劃竣工日期為2022年7月23日，合計工期 600天。
資料顯示，黃桷坪長江大橋是《重慶市城鄉總體規劃（2007-2020年）2011年修改》中規劃連接九龍坡區白市驛和巴南區鹿角的通道的一部分。同時，黃桷坪長江大橋也是一座公軌兩用橋，根據之前的規劃披露，該橋上層為雙向 6 車道+人行道，下層為雙向 6 車道+雙向城市軌道。（來源：華龍網）
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景文高速富岙大橋主墩全部順利封頂
11月24日，隨著景文高速富岙大橋8#空心薄壁墩右幅順利封頂，比計劃提前一個月完成了富岙大橋所有主墩封頂。
富岙大橋左幅橋長578.46m，右幅橋長590.46m，下部樁基礎橋墩為鋼筋混凝土圓形雙柱墩、空心薄壁墩，設計有14座空心薄壁墩，最高墩高度達到62m，橋梁主墩採用爬模施工，其他高墩採用翻模工藝。
此次富岙大橋8#墩右幅的順利封頂，標誌著項目連續剛構0#塊的施工拉開帷幕，為後續橋梁施工奠定基礎。（來源：浙江新聞）