2020-12-10 16:21 來源：澎湃新聞·澎湃號·政務
鄭萬鐵路重慶段
幹溪溝隧道全隧貫通
12月9日
幹溪溝隧道出口洞內傳來炮聲與激昂的歡呼聲，3號橫洞和出口間正洞順利貫通，標誌著由中鐵二院設計、中鐵一局集團承建的鄭萬高鐵重慶段全長11.8公裡的幹溪溝隧道全隧安全貫通。
幹溪溝隧道位於重慶市奉節縣境內，為鄭萬高鐵重慶段全線第四長隧，隧區屬構造剝蝕中低山地貌，工程地質條件多變複雜，隧道穿越覆蓋層小於10米的超淺埋、巖堆、巖溶、地熱及順層偏壓等不良地質和特殊巖土地段。全隧IV、V級軟弱圍巖佔比高達90%，是全線地質構造最複雜的隧道之一。隧道施工過程中反坡施工長度大，獨頭掘進長且小淨距上跨滬蓉高速鳳凰梁隧道，為全線控制性重難點工程。
關鍵線路3號橫洞至出口段正洞地質構造複雜，施工難度極大。一是此段隧區穿越泥巖夾砂巖，遇水易軟化，圍巖較破碎整體性極差，開挖後拱部掉塊嚴重；二是隧道位於三峽庫區，圍巖富水，開挖後滲水量極大嚴重軟化圍巖；三是地處重山區地段，四面環山，通風難度大洞內溫度最高達50攝氏度；四是處於此區段大部分屬於反坡施工地段，反坡排水長度大。
針對隧道圍巖易軟化變形掉塊嚴重的問題，項目部加強現場安全質量管控，實行領導跟班作業，及時做好地質超前預報和圍巖超前支護，發現異常及時與設計、建設、監理方聯繫共商解決方案，有效地指導現場施工；針對反坡施工長度大反坡排水難度高等施工難題，項目團隊根據現場實際制定有效對策，採取多級泵站接力排水與大功率單級排水相結合方式，實現了洞內作業面控水和無水作業，保證了開挖進度及施工安全；針對獨頭掘進長，通風難度大，項目採取「雙風機+雙風管」加強通風，並採用製冰機成型冰塊物理降溫等措施，大大改善施工作業環境，提高施工效率。
對於制約工程推進的各項施工難題，鄭萬項目堅決落實執行標準化建設的總體要求，邀請業界隧道施工專家進行方案論證，多次召開生產技術交流例會與宣講會，通過抓源頭、抓過程、抓細節、盯重點四步走，極大提升了隧道實體質量和施工效率。
為切實提升襯砌施工質量，鄭萬項目部積極開展了襯砌施工首件工程評估及「重實效，抓落實」質量提升活動等，從人、機、料、法、環五大環節查找襯砌施工存在的問題並逐一針對性採取措施，有效解決了困擾高鐵施工的大部分質量缺陷問題。
面對施工風險及安全隱患，項目部以施工工序為節點，建立領導班子包保制度和關鍵工序帶班制度，嚴格遵循「重點防範、嚴格落實，帶班在工點、解決在現場，緊盯、嚴查、敢罰」的原則，將事故隱患消滅在萌芽狀態，堅決守住安全質量紅線，確保施工作業安全。
在施工生產中，大力推廣應用多種新工裝、新工藝、新技術，通過使用全電腦三臂鑿巖臺車、三維雷射掃描儀等新型設備，利用信息化平臺建立智能拌和站，不僅加快了項目的推進，同時培養了一批技術成熟、配合有序的專項技術人員與管理人員，項目負責人惠寶榮獲成都鐵路局2019年度「成鐵建設杯」勞動競賽先進個人，項目常務副經理李傑榮獲2020年度重慶市安全生產勞動競賽先進個人三等獎。工程部副部長薛欣程榮獲2019年中華鐵路總工會火車頭獎章先進個人，因為有像他們一樣的一批建設者的奉獻與引領，一定會將鄭萬項目打造成為西南艱險山區精品工程。
鄭萬高鐵重慶段自湖北巴東縣引入，經巫山、奉節、雲陽，最後至萬州與既有渝萬鐵路貫通，形成鄭州至重慶大通道。鄭萬高鐵建成後將成為聯繫中原和西南地區的主要高速客運通道，從重慶至鄭州火車旅程由現在的8個多小時縮短至4個小時。幹溪溝隧道的安全順利貫通，為鄭萬鐵路重慶段工程勝利完工和按期通車運營奠定了基礎，必將為奉節經濟的發展注入騰飛的力量。
原標題：《好消息！這個隧道也全隧貫通了！》
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