合襄高鐵，本質是合康高鐵的一段，已經列入了國家規劃，在長三角規劃中，明確提出了新建合肥至襄陽高鐵。在已經啟動的沿江高鐵中，金寨東站就預留了合襄高鐵接入條件。根據金寨縣獲知的合武高鐵方案中，金寨東站近期建設2臺4線，預留合襄高鐵接入後擴建3臺8線。
金寨東站信息如此看來，合襄高鐵的實際規劃，已經步入了可操作性程序。在有關媒體上看到一則關於合襄高鐵的線路圖，如下：河南省公布寧西高鐵選型方案，境內投資417.86億元，設南陽南站
合襄高鐵線路圖從上圖可知，合襄高鐵在河南省的規劃是襄陽至隨州、信陽至合肥高鐵。從此圖上也發現，合襄高鐵實際是金寨東站至合肥南站之間利用沿江高鐵，真正的新建起點站是金寨東站，出金寨縣後往西直達河南省固始縣，經過潢川縣、羅山縣、信陽市後進入湖北省，在湖北省內主要有幾大線路走向，且這幾大線路走向各有利弊。主跨公鐵合建「世界第一橋」初步設計獲批，成為沿江高鐵過江通道
我們看看合襄高鐵中推薦的紅色方案或者粉紅色方案，兩者都是隨州西邊接入，並行修建高鐵至襄陽，此應該是國家鐵路集團的首選方案，更是設計方的方案；
其次，有隨州並站方案，併入武西高鐵隨州高鐵站，這個隊隨州市來說應該是最佳方案，但是對全線來說是最差的方案；
夢幻般的隨州高鐵站線路最短方案就是取直方案，從信陽經過隨縣北部直插進入棗陽市，之後至襄陽，這個絕對是最順直方案，但應該很難過去，畢竟隨州近在咫尺，又是地級市，繞過了經濟效益會差很多。但是一旦選擇了這個方案，隨州真的是損失巨大，不僅僅是損失了一條通往長三角的高鐵，更是損失了搭上國家一帶一路大動脈高鐵的快車。歲隨州來說，決不能一步慢步步慢。重大變化！豐雄商高鐵再往西挪，分設陽穀東站和臺前西站
信陽東站不過不管哪種方案，信陽市都是跑不了的，而且必過，並在市區設站，是最實惠的高鐵項目。此圖來自河南省的規劃，應該會得到河南省的大力推薦吧。