裕隆集團昨日稍晚宣布了該集團執行長嚴凱泰因病辭世，享年54歲。相比戈恩的盛名，即便是業內人士或許都覺得嚴凱泰的名字是陌生的。
嚴凱泰是中國臺灣最大汽車生產商裕隆集團的掌門人，曾一手推動東風裕隆進軍大陸市場。裕隆集團造出的第一臺國產吉普車，開啟了臺灣汽車工業的序幕。
令人唏噓的是，近年來，東風裕隆在競爭激烈的汽車行業中存在感越來越弱。今年廣州車展期間，納智捷展臺更是因參觀人數寥寥可數被同行以及媒體調侃。
年僅54歲因食道癌病逝
12月3日，陸續有消息稱裕隆集團董事長嚴凱泰因病逝世。隨後，裕隆集團一則聲明坐實了這個消息。聲明強調，家人將遵照嚴凱泰的生前遺願，不發訃文、不辦公祭、不設靈堂、懇辭花禮，敬辭來自各界的致意。
安靜的離開，是先生最後的願望。據澎湃新聞援引消息，嚴凱泰先前患食道癌，病情曾好轉後再度復發，最後一次公開露面是去年年底臺北車展。今年6月，裕隆旗下三家公司股東會，嚴凱泰都以腳傷為由請假缺席，當時外界就有諸多揣測。
曾一手推動東風裕隆
合車社查閱資料獲悉，嚴凱泰於1965年5月23日出生於臺北，是家中獨子，其父嚴慶齡1909年出生於工業世家，為上海原「棉鐵之父」嚴裕棠的六公子，也是裕隆汽車製造公司的創辦人。嚴凱泰曾留學美國，就讀萊德大學企業管理學系，並獲頒美國聖若望大學榮譽商學博士學位。
1989年，嚴凱泰從美國回到臺灣，正式接手裕隆汽車的實際經營。1995年，嚴凱泰在中華汽車副董事長林信義的支持下，以一款Cefiro百萬名車讓裕隆汽車起死回生，獲得「少主中興」的美譽。2007年，嚴凱泰出任裕隆集團董事長一職，並在2011年與東風汽車合資成立了東風裕隆。
據悉，嚴凱泰一手推動了裕隆汽車進軍大陸市場，創立納智捷品牌。東風裕隆被定義為海峽兩岸經濟合作框架協議下的首個大型經濟項目，凝聚著兩岸「大中華」汽車品牌的厚望。2017年，裕隆汽車曾表示，將在大陸增加投資20億全面發力大陸汽車市場。
納智捷與東風裕隆遇困
然而，東風裕隆也好，納智捷也好，都不得不面對當下的困境。
今年8月，納智捷大7SUV的停產被視作納智捷品牌以及整個東風裕隆的發展困境的縮影。
作為東風裕隆首款產品，納智捷歷經起落。合車社統計發現，2013年，納智捷的銷量達到3萬輛，2015年的銷量超過6萬輛。隨後，納智捷開始明顯滑坡，2016年銷量跌至4萬多，到了2017年持續下滑至17677輛。今年上半年，納智捷總銷量還徘徊在5000輛左右，納智捷大7 SUV更是0銷售量。
與此同時，隨著銷量的下滑，納智捷經銷商也陸續出現大面積退網，讓這個原本就在寒冬艱難前行的品牌再添風霜。
今年，趁著新能源汽車的東風，納智捷也想跟著多數在困境中的車企一樣尋找新的希望。年初，東風裕隆總經理吳新發表態，納智捷品牌未來將主攻新能源車型市場。
新能源的戰局，不斷加入新老玩家，個個都「躊躇滿志」。不過，真正的機會有多少，這或許是每一個想要以新能源契機翻盤的車企都得問自己的。
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