近日，有消息稱，深圳將謀劃港珠澳大橋深圳支線，這引發了市場猜測。有傳言稱，港珠澳大橋或將形成「雙Y」通道。
目前，港珠澳大橋採用的是「單Y」橋型。大橋共分兩個出口，一個落點在澳門，一個落點在珠海。當初，方案確定之前，相關方面提出「雙Y」橋型，即增設深圳這個落點，由此西邊接珠海和澳門，東邊接香港和深圳。
當地觀察人士接受第一財經採訪時表示，在經濟和可行性上來說，「雙Y」通道可能性不大；另外，在港珠澳大橋即將通車的背景下，當下更應考慮的是如何利用好大橋，以及如何在制度層面上進行相關創新。
謀劃深圳支線
《南方日報》今日報導稱，10月17日，深圳市政協召開2018年市長領銜督辦提案辦理協商會，聚焦今年市長領銜督辦的《關於做好交通供給側改革，進一步完善我市交通體系的提案》（含1件主提案和9件子提案）辦理情況，相關政府部門負責人進行現場回應。
深圳交委在會上表示，將謀劃深中通道、深珠公鐵複合通道（與深珠城際共通道）、港珠澳大橋深圳支線等公路通道及深圳至中山城際、深圳至珠海城際等軌道通道，還將預留外環高速公路西延跨江規劃，打造深圳與珠江西岸的跨江通道體系。
為什麼港珠澳大橋深圳支線引發眾多的市場關注？
這座大橋的意義毋庸置疑。港珠澳大橋建成後，香港到珠海、澳門的時間將大大縮短，僅需30分鐘車程，拉近了三地經濟交流的距離，具有重要戰略意義，對於緩解珠江口東西岸的交通壓力也意義重大。
近年來，珠江口東岸地區，包括香港、深圳、東莞等地的發展實力和進程都遠遠高於珠江口西岸地區，包括澳門、珠海、中山等地。原來虎門大橋是珠江口東西岸唯一的過江通道，而隨著近幾年整個經濟社會的迅速發展以及兩岸聯繫的不斷增強，虎門大橋經常車滿為患，在當地的論壇上經常見到居民談及虎門大橋堵塞的情況。
建議制度層面創新
從方案提出之初，這個投資金額龐大、關係粵港澳三地和珠江兩岸未來經濟發展格局的超大型跨海通道，就一直備受關注。當時，各方最大的爭議在於採用「單Y」或「雙Y」的橋型，是否將深圳納入其中。
綜合開發研究院（中國.深圳）新經濟研究所執行所長曹鍾雄對第一財經表示，深圳要謀劃的港珠澳大橋深圳支線和「雙Y」 橋型有關的可能性不大。
他說，港珠澳大橋「雙Y」在經濟上、可行性上有很大的難度。「經濟上，目前港珠澳大橋的重心是在珠海和澳門，其海上距離深圳相對較遠，建設支線成本高。第二，深中通道建設的目的，就是彌補目前港珠澳大橋在珠三角東西兩岸聯通不足的問題。第三，對於建設支線的成本，與深圳跟香港方面加強陸路通道的成本會更低。」
2016年，深中通道動工。深中通道通車後，將成為連接珠江東西岸的重要通道，從中山快速直達深圳，通勤時間由以往2小時縮減為30分鐘，並將大大減輕虎門大橋的交通壓力。
曹鍾雄建議，在深中通道和港珠澳大橋之間建一條高速公路，「為實現港珠澳大橋對珠三角東西兩岸基礎設施連接上的不足，以及加強粵港澳大灣區的基礎設施對接，在深中通道和港珠澳大橋之間加強高速公路的連接顯得更為重要，從經濟上、可行性上更為合理。」
深圳市委黨校副校長譚剛也對第一財經表示：「在港珠澳大橋即將通車的前提下，更應考慮的是，如何利用好大橋，以及如何在制度層面上進行相關創新。」