在經歷銷量連續下滑之後，長安馬自達發起了對部分MAZDA CX-30和次世代MAZDA3 昂克賽拉的召回。
日前，長安馬自達汽車有限公司向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，宣布自12月17日起，召回2020年7月26日至2020年9月26日期間生產的部分MAZDA CX-30和次世代MAZDA3 昂克賽拉（2.0L）汽車，共計5664輛。
事實上，在9月長安馬自達宣布召回昂克賽拉之後，這已是其今年發起的第二次召回，也是次世代昂克賽拉新車的首次召回。
相比上一次低壓燃油泵芯的問題，此次長安馬自達官方發布的召回原因為，「當車輛遇到較大振動時，水管會從水管座中脫出，防凍液接觸到發動機艙內高溫部件後產生水霧，可能影響駕駛員視線，存在安全隱患。」
召回問題並不算十分突出，但對於追求技術的「精緻理工男」馬自達來說，仍然雪上加霜。
「精緻理工男」的技術情結，還是沒贏過市場需求
從令人痴迷的轉子引擎，再到魂動理念設計、創馳藍天壓燃發動機，馬自達就像一個精緻的理工男，在造車上有著自己對技術和操控的執著。
但是，主打小眾市場的長安馬自達並沒有取得相應的銷量成果，反而從2018年開始逐漸呈現出下滑的趨勢。
據數據統計，2018和2019年，長安馬自達年銷量分別為16.63萬輛和13.36萬輛，同比分別下滑13.41%和19.66%。
而根據長安汽車本月公布的銷量數據，長安馬自達11月銷量為13456輛，1～11月累計銷量為122406臺。這意味著，2020年1～11月，長安馬自達在中國車市月均銷量僅1萬餘臺。
作為長安馬自達銷量擔當的馬自達3昂克賽拉，銷量也在逐漸下滑。去年9月，為了逆轉銷量，馬自達將創馳藍天壓燃發動機正式引入中國，並應用於次世代馬自達3昂克賽拉，這一舉動曾圈粉了一波網友。
不過，與一片叫好聲形成對比的是，其銷量並不起眼。根據數據，今年1～10月，馬自達3昂克賽拉銷量為67755輛，同比下降31.25%。
同樣搭載壓燃發動機的車型，還有今年5月28日推出的長安馬自達CX-30。不過，CX-30可能同樣沒有實現長安馬自達預期。數據顯示，今年6～10月，CX-30累計銷量為13969輛，佔長安馬自達總銷量的12.71%，表現不言而喻。
雖然創馳藍天壓燃發動機被馬自達引以為傲，但實際市場表現似乎並不突出，反而被認為「有些雞肋」。
「小而美」的銷售理念，還能留住多少人心？
在汽車技術向新能源領域轉型的時代潮流下，相比於大多數車企已經轉向小排量渦輪和混動技術，馬自達依舊在傳統高燃燒效率發動機上投入研究，並押寶於壓燃技術。
雖然押寶效果並不明顯，但馬自達有其「精緻理工男」的堅持，比如馬自達令人捉摸不清，甚至說得上偏執的產品布局和營銷理念。
這種堅持已持續多年。在2018年車市增速放緩，大部分品牌選擇降價銷售時，馬自達中國董事長渡部宣彥表示：「馬自達將不參與價格戰，希望通過價值營銷，讓消費者理解我們汽車產品的價值，來確保我們的銷量。」
儘管2018年1～10月，馬自達在華售出232,596輛，已同比下滑了4.2%，但馬自達還是明確提出繼續走「小而美」發展路線。
再拉近時間，11月20日，在2020廣州車展，長安馬自達發布了「悅馬星空」用戶共創計劃，計劃從2021年至2023年，長安馬自達依託「悅馬星空」線上工具，打通從用戶下單到用車服務再到產品定義的全鏈條，搭建屬於自己的用戶生態圈。
這一計劃看起來稀鬆平常，還被業內質疑為長安馬自達黔驢技窮的行為，但是，結合此前馬自達發布的2023年產品計劃，可以體會到其中端倪。
2020年2月，彼時剛剛成立100周年的馬自達對外宣稱，為了專心研發大型車平臺以及直列六缸汽油/柴油發動機，馬自達決定進入產品投放停滯期，2023年之前將不再推出全新車型，只推出年度款及小改款車型……萬變不離其宗，這一次可能仍是為了「精緻」而瘋狂，儘管長安馬自達的銷量還在下滑。
彷佛，在汽車行業整體焦慮著加速前進的洪流中，唯有馬自達還沉浸在自己的世界，而拒絕去思考，在新架構勢成型之前，如何熬過這「三年之癢」，以及「小而美」的價值營銷還能堅持多久？
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