本田冠道在去年完成了7萬多的銷量，已經成為合資中型SUV裡面繞不開的一個選項。今年，隨著2020款的推出，冠道持續發力，新款車型上市之後在短短3個月時間裡突破了3萬訂單，更加受到消費者喜愛。
作為本田打入高端豪華領域的第一步，冠道可以說是旗開得勝。相信不少人與我一樣，都想知道冠道到底有何魅力？這次談車君有幸被邀請到杭州試駕新款冠道車型，在經過了一天的親密接觸之後，我也對冠道有了更深的了解，從中得知了一些答案。本文，我將通過三個視角來分享這次體驗冠道的感受。
路人視角 它是一臺高顏值的冠道
以一個路人視角來看冠道，無非是講它的設計。這個級別的中型SUV大多以中庸粗放為主，外觀傳統、千篇一律，大多很難讓人記住。但是冠道不同，它打破了中型SUV級別這種根深蒂固的傳統設計觀念，以更年輕、運動化的形象展示到世人面前。
雙色車身、懸浮式車頂都是緊跟時代潮流的趨勢，條幅型的前格柵搭配鷹翼式LED燈組，整個前臉顯得既寬闊、又科技。側面可以看到個性化的溜背設計，非常前衛。凸起的輪拱線也彰顯了不俗的力量感，車尾還配備了雙邊四出式排氣孔，運動氣息更為濃烈。如果在馬路邊偶遇這款車，我想它一定能讓你眼前一亮，甚至會讓你想再回頭再多看幾眼，辨識度極高。
乘客視角 它是一臺豪華又舒適的冠道
冠道自上市之日起，就貼上了豪華的標籤。這種豪華一是體現在內飾設計與用料上面，二是體現在空間與舒適性上，而我以乘客的身份坐進車內，感受更為直觀。
中控臺設計簡約大氣，具有格調、品味。中控中央的半懸浮式屏幕甚至可以調整傾斜角度，另外其背後還隱藏了播放碟片的裝置，對於那些愛聽音樂具有情懷的人來說是好事。車內用料以及做工更是極為考究，車內大多以高級軟質材料包裹，搭配具有視覺衝擊的金屬材質與質感木紋飾板點綴，彰顯著豪華的氣質，也滿足了視感以及觸感上的雙重享受。
座椅使用了帶有運動幾何圖形穿孔的高級頭層牛皮設計，側邊、背部、門板、扶手等處還使用了高標準環保新型材料QUOLE，座椅具有一定支撐性與包裹性，但是又非常柔軟，乘坐起來極為舒適。
冠道擁有4858 x 1942 x 1675mm的長寬高，2820mm的超長軸距，對於一款5座車型來說，這樣的數據打造出了極致舒展的豪華寬敞空間。不論是前排、還是後排的乘客，都挑不出毛病。當然如果要我說，後排肯定會更加舒適，即便是176mm的個子，翹二郎腿也是妥妥的毫無壓力，中間大扶手還配備了顯示屏以及精緻的物理按鍵，如果需要在一些重要場合接待老闆、貴賓等，冠道決不會掉鏈子。
同時純平的地板很好的照顧到了後排中央的乘客的乘坐舒適性，同行人中有160mm、體重45KG的媒體老師還特意在中間位置體驗了一段路程，沒有絲毫不適。在需要滿員乘坐的情況下，不會存在誰坐中間誰受罪的尷尬情況。
駕駛員視角 它是一臺好開又安全的冠道
這次談車君試駕的版本是370TURBO系列頂配版本，搭載2.0T直噴渦輪增壓發動機配以9AT變速箱，最大功率 200 kW，最大扭矩370N·m，7.8S破百，參數在同級車型中是響噹噹的一流水準。而以一個駕駛者的身份實際體驗來看，冠道給我的感覺就是好開、安全。
冠道的體型並不小，整備質量達到1.9噸左右，但是開起來並不會讓人覺得笨重，反而非常好操控，好開易入手，方向盤力度適中，得益於車道偏離輔助系統的搭載，在未打轉向燈的情況下如果偏離了行駛的車道它還會輔助駕駛員修正方向，以提升駕駛安全性。還有低速跟車、前方預碰撞提醒、360度全景影像系統在市區行駛時確實也非常實用，也可以帶來更好、更安全的用車體驗。
其實即便是2.0T版本，動力調校也並非那種暴躁型，而是更偏向於平穩線性但源源不斷的感覺，加速超車都能輕鬆應付，但不會讓人覺得它只是一個浮躁的毛頭小子，總體遊刃有餘，而且變速器也感覺不到頓挫，跟其豪華舒適的定位其實也更為契合。 而且冠道的底盤還加入了ADS全時自適應減震系統，在通過顛簸路段時它可以很好的化解那些震動，舒適性很出色。
當切換到運動模式，這個時候冠道的油門會變得相對更加積極靈敏，聲音似乎也發生了一點點變化，聽起來更激烈，駕馭感更強。
通過這次試駕體驗，談車君也切身感受到了冠道的實力，從靜態設計、到內在舒適性、以及動態的駕乘表現，冠道的表現都非常全面，豪華、品味始終貫穿其中，強大的產品力以及品牌力成就了冠道的銷量。而且在最新的《中國汽車保值率研究報告》中，冠道更是奪得了細分市場第2名，而這也充分印證了它的高品質、高價值的尖端產品魅力。