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科普小知識:海底都是水,海底隧道到底是怎麼修建的?
小夥伴們都知道我們國家的交通非常便利，有著四通八達的交通運輸網，如此我們優秀的工程師們還修建了多條隧道，在山下有山間隧道，在海裡有海底隧道。小夥伴們見的最多的應該就是山間隧道，當我們行駛在高速路上的時候經常就會走一些隧道，在山間開鑿隧道相信大家還能理解。
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大海裡都是水,海底隧道是怎麼修建的?看完算長知識了
大海裡都是水，海底隧道是怎麼修建的？看完算長知識了 克服自然條件修建人造工程是我們人類改造地球最偉大的方法，這其中道路的修築和開通就是最好的例子。以前的道路是連通陸地上城市與城市之間的主要網絡，遇見山川只能繞著修，遇見水流也只能選擇架橋。但是現在的基礎建設技術已經今非昔比。
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大海滿滿的都是水,那麼你知道海底隧道是怎麼修建的嗎?
大海滿滿的都是水，海底隧道是怎麼修建的有沒有組團一起去捂臉我在後山的窯子裡面，下一步怎麼辦？每次都喝多？」我回答：「我喝多也是無奈之舉，因為我必須陪好我朋友，保證我朋友喝醉！」老婆：「那為什麼啊？」我：「他只有喝醉的時候才會搶著買單的！」精選搞笑圖文： 悟空因三打白骨精被唐僧貶回花果山，幾個月後豬八戒突然來訪，進門就哭。悟空問：「隊伍到哪兒了？」八戒答：「臨汾。」悟空又問：「可是又遇見妖精？」八戒答：」沒有。」悟空急：「那你哭什麼？」
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海裡全是水,海底隧道是如何修建的?
人類的文明發展到今天，已經呈現出各個領域，多個層面的協調發展，更是展現出來驚人的爆發力，曾經海洋對於人類來說非常的廣闊和危險，而現在水上的超級貨輪，水下的海底隧道都讓海洋成為一條條航線和道路，讓全世界的國家都可以快速的發展。海底隧道到底是如何建成的？
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海底隧道是如何修建的?了解整個過程後,簡直刷新我的三觀!
其中隧道修建技術，也是位居世界前列，隧道是埋置於地層內的工程建築物，是人類利用地下空間的一種形式。除了人們熟知的地下通道、交通隧道及地鐵等，隨著我國建築水平的日益精進，海底隧道的建造也早早地被提上了日程。與跨海大橋相比，海底隧道的最大優勢莫過於建造在大海底部，不僅不會受到各種惡劣天氣影響，也不會影響海上運輸。
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海底火山爆發時,海水為啥無法澆滅火山?看完漲知識了
海底火山爆發時，海水為啥無法澆滅火山？看完漲知識了水火不相容的道理人盡皆知，兩者相遇時會引發劇烈的反應，火焰在水的作用下，因為無法接觸到空氣，缺少這一必要因素，火焰很快就會熄滅，但海底火山爆發時，海水為啥無法澆滅火山？
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時速350公裡高鐵隧道如何從海底穿過?專家權威解讀來啦
8月3日，媒體報導了世界首座設計時速350公裡單洞雙線高鐵海底隧道——汕（頭）汕（尾）鐵路汕頭灣海底隧道開始實質性施工。網友點讚中國高鐵建設的同時，也提出一些問題：海底隧道這麼難修，為什麼不架橋；一定要在這裡修嗎，為什麼不繞路；在地震帶上修建，能保證安全嗎？汕汕鐵路項目隧道專業負責人王旭，對此作出解答。
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海底火山爆發後,為何海水不能將其澆滅?看完漲知識了!
海底火山爆發後，為何海水不能將其澆滅？看完漲知識了！就算在海底火山爆發後，海水也不能將其澆滅，為何海水不能將其澆滅？看完漲知識了！其實火山在噴爆發時，所噴射出的並不是火，而是巖漿，火山噴發的熔巖溫度非常高，甚至還會使巖石融化，而且噴發的過程中速度非常快，海水在一瞬間將全部的熔漿冷卻的。
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中國首條時速350高鐵海底隧道,連接了這條名字「最有趣」的高鐵
旅遊不僅僅是看遍錦繡山河也是為了增長知識，感受祖國的發展動力，而祖國的發展也會像源泉一樣，川流不息，在一次又一次的旅行中收穫最真實的感受，迎接更美好的未來。渡海不僅需要建設海底隧道，還需要建設很多跨海大橋，因此，僅建設海底隧道就有17座，新海大橋有33座，其中，從北侖到金塘段的這條超海底隧道全長16.2公裡，最大埋設深度78米，預計整個鐵路將於2025年開通，建成後將成為世界上最長的海底高速鐵路隧道。
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[分享]海底隧道方案資料下載
廈門翔安海底隧道是我國大陸第一條海底隧道，隧道最深在海平面下約70m，工程總投資約36億元人民幣。它是一座兼具公路和城市道路雙重功能的隧道。翔安隧道不僅是我國內地第一條海底隧道，也是第一條由國內專家自行設計的海底隧道，隧道採用鑽爆法施工，按雙向6車道設計，行車速度為80km/h。 目
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橡木塞是怎麼製成的? 看完又漲知識啦
橡木塞是怎麼製成的？ 看完又漲知識啦時間：2018-12-12 15:11 來源：佳釀網 責任編輯：沫朵 川北在線核心提示：原標題：橡木塞是怎麼製成的？ 看完又漲知識啦 作為傳統的封瓶酒塞，軟木塞素有葡萄酒守護神之美譽。
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大陸首條海底隧道為建臺海通道提供借鑑
新華網廈門4月26日電 題：大陸首條海底隧道建成將為臺灣海峽海底通道建設提供借鑑記者 鄭良中國大陸首條海底公路隧道——翔安隧道於26日上午9時在廈門通車，這是大陸第一條由國內專家自行設計的海底隧道，是世界上第一條採用鑽爆法施工的海底隧道
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海底隧道能不能建?
連日來，許多媒體也報導了關於海底隧道的種種爭議，但是除了項目負責人中國工程院院士王夢恕外，罕見其他院士就此發聲。為此，《中國科學報》記者採訪了鄭穎人、盧耀如、翟婉明三位院士，傾聽他們從科學的角度，對渤海跨海通道的意見。 為什麼要建？海底隧道是最佳方案 除了海底隧道，是否可以選擇其他的方式，連通大連和煙臺？
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[分享]青島市膠州灣海底隧道資料下載
針對青島膠州灣海底隧道施工過程中存在的斷層破碎帶湧水，通過理論分析、室內和現場試驗及實際應用對普通水泥漿主要內容： 一、海底隧道介紹 二、工程進展 三、工程概況 四、海域段概況 五、海域段施工方案 六、風井風道施工方案 七、海域段安全管理 八、技術管理 洞口全景 海底隧道的修建方法 廈門海底隧道（翔安隧道） 投入的設備與人員 立即下載
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多名委員提案:啟動平潭至臺灣海底隧道建設,加強兩岸融合
「如果修建好平潭到臺灣的海底隧道工程，我想兩岸人民無論地理和心理上的距離就更近了，另外對少部分的『臺獨』分子也是一種震懾。」全國政協委員、民建福建省委主委吳志明對澎湃新聞（www.thepaper.cn）稱。
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「臺灣海峽海底隧道」設計圖繪製完成?臺網友九成叫好
海外網8月8日電「大陸擬建臺灣海峽海底鐵路隧道」，臺媒近日以此為題進行報導，這一話題再次引發島內輿論熱議。臺媒稱，這項工程若建設完成，將成為世界最長海底鐵路隧道，長度是英吉利海峽海底隧道的3倍有餘。圖為青島膠州灣海底隧道進行電力檢修。（來源：中時電子報）臺媒：臺灣海峽海底隧道設計達成共識臺灣《旺報》7日報導稱，大陸曾提出連接兩岸的「臺灣海峽海底隧道」構想，大陸科學家近日對這條未來世界最長海底鐵路隧道在設計上達成共識。
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中韓海底隧道:造價3400億-7000億人民幣
這相當於今KTX從首爾行駛到光州所需的時間，如果加上搭機時間，利用海底隧道比坐飛機還省時間。無論是輪渡項目還是海底隧道，都涉及到未來東北亞物流的整個格局，即誰將成為東北亞的航運樞紐中心。韓國希望通過打通朝韓鐵路、日韓海底隧道、中日海底隧道，再與俄羅斯西伯利亞鐵路相連，構築整個東北亞的巨大運輸網，進而成為整個東北亞的物流中心。
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海洋深達幾千米,海底的光纜到底是怎麼埋進去的?看完實名敬佩
海洋隧道都是科學家想要探索的地方，然而每個國家和國家之間交流，這個通過海底的一些電纜，甚至說光纖進行的，海底光纜又稱為海底通訊電纜，就是在海底鋪設的光纖電纜。它承接了全世界百分之九十跨國數據傳輸，給人們上網衝浪帶來極大便利。光纜的分布總的來說，就像一個大的區域網，路上光纜和海底光纜，將他們的連接為網際網路。
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古時候的人是怎麼鑑定翡翠的?網友:看完漲知識了!
古時候的人是怎麼鑑定翡翠的？網友：看完漲知識了！眾所周知翡翠步入國內市場已經長達四百多年，憑藉著吉祥的寓意，奢華的象徵，從古至今翡翠一直都備受眾人青睞。想要了解一塊翡翠的好與壞，我們必須從多個角度去觀察它。
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臺灣海峽建海底隧道可行嗎?
跨海大橋我們都知道臺灣省與福建之間隔著一個海峽，並且最短距離也就100多公裡，能否修建跨海大橋呢？海底隧道想像圖我們可以看看世界最長的海底隧道：青函隧道是日本本州青森地區和北海道函館地區之間津輕海峽挖通的一條海底隧道，是世界上最長的海底隧道