在國內的A級轎車市場，卡羅拉一直都是熱門車型，自去年換代後銷量也迅速衝到了月銷3萬輛左右，雖然跟朗逸、軒逸還是有一定的差距，但是卡羅拉在終端售價偏高的情況下，依然能夠達到這個成績已經相當不易。而從全球市場來看，卡羅拉在2019年的總銷量達到了123.6萬輛，再度成為全球單一車型累計銷量冠軍，而這也再度證明了其出眾的實力和口碑。
在採用TNGA架構後，全新卡羅拉確實從產品力上實現了較大幅度的提升，即便是價格堅挺依然能夠取得不錯的成績。而這跟其多年來品質穩定、耐久性好的口碑是分不開的。
不過近日豐田公布了2020年在國內的新品計劃，其中最為惹眼的就是採用全新1.5L三缸發動機的卡羅拉將在2020年5月份左右上市，據悉這款三缸發動機也將替代現款的1.2T發動機，最大功率實現小幅提升。
眾所周知，豐田始終不願意採用渦輪增壓發動機，現款的1.2T發動機也可以看作是，在環保和排放壓力增大的情況下，不得已而為之。例如當前的凱美瑞、亞洲龍以及RAV4等依然都沒有採用渦輪增壓發動機。
而據媒體報導，早在2018年天津一汽豐田就開始建設TNGA 1.5L三缸發動機項目，當初計劃於2020年5月投產運行，這也目前全新卡羅拉被曝光換裝三缸機的時間點基本吻合。據悉，該三缸發動機量產後不僅將搭載在新款卡羅拉車型上，同時新款威馳、雷凌、致炫等車型也或將陸續換裝此三缸發動機。
據悉，這款全新的TNGA 1.5L三缸發動機，採用了雙VVT技術和缸內直噴技術，壓縮比上升到13:1，減少了熱量損失的同時，提升了發動機熱效率，這也使其動力參數得到提升。其最大功率達到87kW，峰值扭矩146N﹒m，相比現款的1.2T發動機在功率上提升了2 kW，而峰值扭矩下降了39 N﹒m。
雖然說這款三缸機在動力參數上相比現款的1.2T發動機並沒有太大的懸殊，但是從三缸機的結構來看，顯然會受到不少消費者的質疑。眾所周知，三缸發動機「先天」的抖動、異響問題很難得到徹底的解決，即便是通過技術升級，抖動、震動的抑制情況依然無法和傳統的四缸發動機相比。這也是國內消費者對三缸發動機極為排斥的原因所在。
而為了推廣三缸機，上汽通用不僅在售價上拿出了較大的誠意，甚至還推出了八年十六萬公裡質保，但是從消費者的接受度來看，依然不太高。而在這種情況下，別克英朗、雪佛蘭科魯澤、吉利繽越均被爆出將採用四缸機，豐富消費者的選擇。
另外，根據此前曝光的信息來看，TNGA 1.5L三缸發動機的年產量可以達到10.8萬臺，而現有的1.2T發動機則會減產10.8萬臺。因此可以看到，現款的1.2T發動機也並非將全部取消，而1.5L三缸發動機的到來，有望進一步的降低成本，拉低卡羅拉的起步價，這對於卡羅拉來說未來的銷量也有望得到提升。
寫在最後
豐田的這款三缸機到底性能如何，目前還不好評判，但是從豐田此前一直注重的穩定性和平順性來看，這款三缸機也能夠讓人充滿期待。而如今上汽通用、吉利在三缸機的推動上有所轉變時，豐田如今的加入，也讓未來三缸發動機的發展充滿了不少變數。而未來搭載三缸機的卡羅拉性能到底如何，我們也將持續關注。
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