環巢湖紀行——烔河上的「洋橋」

2020-11-23 最憶是巢州

作者：夏清龍

11月15日，作為新興「烔煬河人」，我參與了巢湖作協烔煬分會組織的的「烔河溯源」活動，被烔煬悠遠厚重的歷史文化感染，計劃寫一篇《烔河上的橋》。搜集資料時發現，凌志老師對烔河上的橋曾做過詳細的記述，所以這裡我只著重介紹一座與中華民族那段苦難史息息相關的橋，淮南鐵路橫跨烔河的大橋——洋橋。



跨烔河的大大小小的橋有十多座，有高大雄偉的鐵路橋，也有石板堆砌成的簡易橋，其中最為精美也最為悠久當屬麒麟橋。麒麟橋歷經數百年風雨洗禮，直至2015年，仍然頑強地發揮著餘熱，被稱為「巢湖品相最好的古橋」，然而最終也沒能逃過消失的厄運。烔河邊有兩個名字帶橋的村莊，分別叫「王石橋」和「秦橋」，可以合理想像這兩個村莊的命名與烔河上的某座橋有關。因為橋的作用之大，與老百姓朝夕相伴，而得以用另一種形式保存了下來。



烔河上最高大雄偉的橋自然是淮南鐵路橫跨烔河的鐵路橋，老百姓稱之為「洋橋」。它的名字應該和「洋火」、「洋油」一樣，與「洋人」有關，屬於「有故事的」橋。



要講清這座橋的前世今生，還得從上世年二三十年代講起。長期軍閥混戰，加上科技發展的滯後，上世紀二十年代未，國民政府內外交困，積貧積弱。當時中國能源以煤炭為主，而山西等地的煤礦絕大部分受外國企業操縱，很難進入沿江沿海等城市。為此國民政府決定開採地處皖北懷遠縣的煤田（定名為淮南煤礦）。1930年3月，成立淮南煤礦局。1933年8月，淮南煤礦投產。至1936年，淮南已經成為長三角地區最重要的能源供給地。可以說，全面抗戰爆發之前，國民政府首都經濟圈的主要能源供應極大地依賴於安徽的煤炭。然而淮南煤炭外運能力遠遠跟不上煤炭的產能增長。所以，修建一條從淮南煤礦到長江口岸碼頭的鐵路線就被提上了議事日程。


1929年7月，淮南鐵路的勘測工作啟動。1931年5月，測量工作完成。這條鐵路計劃從淮南礦區出發，經合肥、巢縣到達蕪湖江北的裕溪口，全長215公裡，全線分為礦合段、合巢段、巢江段三段，分段進行修築。1934年2月，分段施工開始；1935年2月，礦區到合肥段修築完畢，先行通車；5月，合肥至巢縣段修成通車；1935年12月，巢江段通車；1936年5月，淮南鐵路全線通車運營。淮南鐵路的建成，不僅緩解了南京、上海等地的能源壓力，還帶動了沿線包括烔煬、中垾在內的城鎮經濟的發展。



所以說，烔河上的鐵路橋初建於1935年。然而，好景不長，這條鐵路運行一年多，就被迫中斷。1937年8月，為了阻止日軍南下，國民政府主動破壞了淮南鐵路，炸毀了包括烔河鐵路橋在內的很多重要橋梁。


1938年6月淮南淪陷，日本企業接收了淮南煤礦和淮南鐵路。1940年，日本鐵路株式會社修復了淮南鐵路。為了保障軍事物資的運輸，侵華日軍還在東邊山上修建碉堡，保護烔河鐵路橋。1945年8月，日本投降後，淮南煤礦和淮南鐵路才又回到中國人手中。因此，烔河鐵路橋又由日本人重新修復，時間是1939年到1940年間，距今已逾八十年。也就是說，現在看到的烔河老鐵路橋是日本人修建的，所以老百姓稱之為「洋橋」就不奇怪了。1991年大水，淮南線巢湖段路基損受嚴重，災後重修淮南鐵路巢湖段，抬高路基，在洋橋南百十米處，又修建了一座更高更大的烔河新鐵路橋。



如今，洋橋作為烔煬境內，東西交通便道（利用老淮南線路基修建的鄉村公路）橫跨烔河的橋梁，仍然發揮著重要作用，同時作為侵華日軍的實物罪證，銘刻在人們的記憶深處，激勵著人們勿忘國恥、發憤圖強。


最憶是巢州

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