航拍南崇高鐵建設現場， 姚慶龍 攝
中國通往東協重要通道南寧至崇左高鐵建設提速 有望2022年通車
中新網南寧4月27日電(韋炳樂 姚慶龍)中國鐵路南寧局集團有限公司27日提供的信息顯示，南寧至崇左鐵路各標段自2月底復工以來建設進展順利，按目前的施工進度，該鐵路有望於2022年建成通車。
據介紹，由中鐵十一局集團承建的南崇鐵路站前工程NCZQ5標，線路全長24.5km，總投資15.3億元。截至目前，項目已經累計完成投資9.086億元，佔合同總額的59.39%。目前路基填築、制梁架梁、隧道開挖等各環節施工正緊張有序推進。
南崇高鐵施工現場。 姚慶龍 攝
由中鐵十四局集團施工的新建南寧至崇左鐵路留村隧道，經過前期的施工工藝調試和流程優化，如今已滿足工程目標要求，4月21日正式進入全速開挖階段。
南崇高鐵施工現場。 姚慶龍 攝
留村隧道全長5725米，其中盾構段長4006米，設計為單洞雙線，隧道採用一臺開挖直徑12.86米的泥水平衡盾構機施工。隧道下穿雲桂高鐵等6條鐵路、6條市政道路、1條地鐵、12處建築群、27處地下管線，由於隧道開挖斷面大、距離長、砂巖地層掘進風險高，為南崇鐵路施工難度最大的隧道之一。
留村隧道是南崇鐵路全線唯一採用盾構法施工的隧道，使用盾構機開挖高鐵隧道，這在廣西尚屬首例。盾構法建造隧道是當前建築施工行業安全高效的先進工法，也是高鐵進城在地下穿越城市繁華核心區的優選，可以減少地面拆遷、減少高鐵對城市的分割。從地下挖掘的泥土和砂石經過分離處理，實現循環再利用。施工方增加投入300多萬元對泥水處理系統創新改造，採用巖棉板等隔音材料對離心分離設備進行包裝封閉，採購最新型、噪音較小的攪拌設備，新購3臺輪胎式挖掘機裝載廢棄渣土，合理安排工序銜接，最大限度降噪，確保自治區這一重大民生工程順利建設。
圖為正在施工中的隧道。 劉福昌 攝
據中鐵十四局大盾構公司項目總工程師周勝利介紹，在為期兩個月的試掘進期間，項目部全方位做好防疫工作，春節期間未停工，近期又根據需要加大了人員和設施投入，爭取以最快的速度搶回因疫情耽誤的施工進度。如今實現平均日掘進拼裝5環、成型隧道10米的規划進度，防疫、生產兩手抓使施工跑出「加速度」，隧道施工經過不斷「提速」後正式進入穩速前進狀態。
新建南寧至崇左鐵路，正線全長119.3公裡，設計時速250公裡，預計2022年建成通車。屆時，南寧至崇左的通車時間將由目前的2小時縮短至半小時，為廣西落實貫徹構建面向東協的國際大通道、打造西南中南地區開放發展新的戰略支點、形成「一帶一路」有機銜接重要門戶的「三大定位」新使命提供交通先行條件。
圖為盾構機管片拼裝操作。 劉福昌 攝
據悉。近日，廣西壯族自治區交通運輸廳召開崇左至憑祥城際鐵路預可研評審會，新建南寧至崇左鐵路有望延伸至憑祥市。該項目爭取於年內具備開工條件。建設工期4年。建成後，線路西端經湘桂線與越南的同登至河內鐵路相連，經河內與萬象—曼谷—吉隆坡—新加坡相通，東端經南崇城際鐵路引入南寧樞紐與南廣、柳南(湘桂)、雲桂鐵路和在建的貴南高鐵相連，將形成中國與東協的交通大動脈。(完)