國產特斯拉，不是洪水猛獸，而是國產造車新勢力鯰魚效應的起點

先回答一個問題。有一個網友在我之前的文章裡提過這樣一個問題：在貿易戰打的如此慘烈的情況下，隔壁川普先是惡意打擊中興，然後又蓄意陷害華為。甚至連國產軟體在美國都受到惡意排擠的情況下。特斯拉作為一個美國企業，中國為什麼還要不斷的給利好政策，幫助它擴大產能，是咱們太大度了嗎？

特斯拉作為在華美國企業，沒有受到政策懲罰

其實這件事真的跟我們的大度沒關係，這件事情，往小了說是我們國產汽車行業擺脫海外技術壁壘，彎道超車的好機會。往大了說甚至是藉助新能源，來鞏固我國的能源安全，打破美國石油霸權的重要一環。但是滷蛋作為一個汽車領域的自媒體人，國際關係這一塊就不深聊了。我們還是聊回我們今天的主角特斯拉。

特斯拉是新能源汽車的領頭羊

特斯拉是一個美國企業不假，但是馬斯克是一個商人，是以逐利為第一核心目標的。所以在中國建立特斯拉美國本土以外的第一個工廠，是馬斯克最明智也是最穩妥的選擇。而中國在取消專用車，新能源汽車企業的外資佔股比例限制，也似乎是專門為了特斯拉來量身定製的。

那麼特斯拉在上海建廠，對我們來說有什麼積極意義？我總結了三個大的方面。

上海特斯拉超級工廠產能逐漸增大

第一，意味著我們的新能源汽車配套設施，供應鏈的完善和壯大。

汽車是一個由兩萬多個零件組成的機器，而這兩萬多個零件，是沒有哪一家企業能夠完全自己生產的。傳統車企都做不到，特斯拉這種把汽車做成了電子產品的企業，它更做不到了，而且特斯拉宣布，2020年底，model3百分之百國產化。那麼，就會帶動整個下遊產業鏈的發展，大到電機電池，小到雨刷燈泡，特斯拉都會找到下遊供應商來提供服務。而供應商以前服務的是國內造車新勢力，不管是需求量還是質量標準，都比較低。而現在供應商們面對的是特斯拉，特斯拉作為一個生產高端電動車的品牌，它不管是產能要求還是品控要求都有了新的標準。這對我國的供應商的產能和產品質量提升都有非常大的促進作用。而這，正是我們最希望看到的。

每輛汽車都是由20000多個零件構成

第二，對我們本土的造車新勢力的鞭策和促進。

特斯拉在華建廠，帶來的連鎖反應是典型的鯰魚效應。之前造車新勢力有政策扶植，有資金補貼。導致很多車企造的產品，低質高價，甚至廠家自己都知道不可能賣出去，目的就是為了得到新能源補貼。而現在由於政策變動，補貼額度逐漸降低，政策傾斜逐漸回收，後面還有一個虎視眈眈的特斯拉。隨著國產化特斯拉的產品上市，特斯拉產品價格不斷下探，甚至有傳聞，特斯拉model3後續價格有可能下探到25萬以內。這無疑是對國產造車新勢力的一次考驗，有真正的實力的，比如蔚來、小鵬等就能生存下來。沒有實力造車，只為了獲得政策補貼的企業直接就被淘汰掉。

特斯拉將是國產造車新勢力的試金石

第三，特斯拉帶動的產業發展將提高自主品牌的生產環境

而且由於特斯拉國產化率越來越高，國產下遊供應商的超產能和質量也越來越高，這對於國產新能源車企來說，也是一種資源上的利好，供應商在產能擴大，質量提升的同時，一定不會把所有的產能都給特斯拉，因為這就屬於把雞蛋放進了同一個籃子，是不保險的行為，所以在這個大環境下，國產電動車品牌也會得到高質量高水準的供應商服務。

產業鏈的發展直接受益者是國產造車新勢力

最後，滷蛋總結就是。我們不能看到美國惡意打壓中國企業，就用同樣低級的手段去反擊。我們要以一個發現的眼光去做決策。引導特斯拉入華建廠，帶來的是本土供應商的成長，是對本土新能源造車企業的促進和激勵。特斯拉不是洪水猛獸，無差別的吃掉所有的對手，而是一個強勁的對手，你不努力，就會被它淘汰。最終我們也會在這種競爭的環境下，看到更多優秀的本土新能源企業得到成長，帶動我國的新能源汽車領域快速成熟。

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