特斯拉:「殺死」中國造車新勢力!

2020-12-24 騰訊網

一臺特斯拉，攪動著整個中國新能源「江湖」。

在中國汽車市場，似乎從未出現過這樣一個殺價又快又狠、號召力又大又強的「外來者」。正是這個外來者，將今天的中國新能源市場攪動得「天翻地覆」，令近乎所有本土造車勢力都心驚膽戰、手足無措。

畢竟，經歷了過去數年血與淚的洗禮，從被看衰、做空到如今的扶搖直上，特斯拉已經向全球市場證明了自己足夠的韌性與價值。如今，直搗中國市場，並迅速拿下國內最受歡迎新能源汽車品牌席位，再次證明了這家公司在汽車市場強大的號召力，猶如當年手機市場的蘋果那般，令用戶痴狂。

當然，理性分析，特斯拉之所以能夠通過「閃電戰」迅速拿下市場份額，依靠的不僅僅是其品牌熱度，接二連三的降價措施，可能才是這一切背後的「操刀者」。「特斯拉又雙叒叕降價了」也一度成為網絡熱梗，令廣大特斯拉車主們又愛又恨、哭笑不得。

供需失衡

Model 3也要缺貨？

就如不久前的國慶，Tesla中國官網迅速發出了Model 3標準版續航升級版從人民幣27.15萬元調降至24.99萬元，降幅近8%的消息。這一度讓特斯拉Model 3需求大增，以至於近日，在強調公司必須實現較高的利潤率之後，特斯拉CEO埃隆馬斯克給員工發送了一封內部信，他在這封信中談到了特斯拉當前的首要任務：提升產量。

馬斯克在信中寫道：「我們很幸運，在這個季度中，我們遇到了一個較為高端的問題，那就是需求比產量高了許多。為了確保我們能夠獲得最好的結果，贏得那些把信心和辛苦賺來的錢放在我們身上的客戶和投資人的信任，我們需要在本季度剩餘的時間裡，儘可能地提高產量。」馬斯克還表示，這種類型的郵件只有在事情非常緊急的時候才會發。

的確，無論於中國市場需求還是用戶對特斯拉品牌需求而言，當前特斯拉年底衝量必然需要強大的產能做後盾，否則很容易出現像美國市場那樣用戶下單卻拿不到貨的極為缺貨的局面。畢竟，這在特斯拉身上出現也不是一次兩次，據市場調查顯示，今年中國消費者對特斯拉汽車的需求量出現了大增，該公司在中國的月銷量就超過了2萬輛。特斯拉希望能完成其今年總銷量達到50萬輛的目標，這意味著公司需要在第四季度中生產170020輛車，交付181020輛車，但這顯然是一個前所未有的水平。

而根據截至今年10月份，特斯拉國產版Model 3的銷量數據來看，截至10月底，共銷售了192677輛（中國和歐洲市場），距離目標的50萬輛顯然還有蠻大差距。而根據產能數據，10月份特斯拉上海工廠一共生產了22929輛Model 3，與今年9月相比產量提升了1 萬餘輛的產能。這意味著今年10月份中特斯拉上海工廠每周可以生產超過5000輛電動汽車。根據產能與銷量數據配比來看，特斯拉僅憑11-12月的年底衝刺拉貨，就欲售出過往1-10月的成績，難度還是很大的。

瘋狂降價的Model 3

充滿噩夢的供應鏈

與蘋果供應鏈類似，很多在汽車產業有所建樹的本土企業也大多都渴望攀上特斯拉這根高枝兒。一方面，通過對標這等國際新能源大廠能夠很大程度上對自家產品研發和業務發展做高效的歷練；另一方面，對公司在行業的知名度和影響力也大有裨益。

不過，成為特斯拉的供應商並不容易，而成為特斯拉供應商之後的日子可能也並不好過。就好比如今，自特斯拉上海設廠並成功打入中國市場之後，旗下Model 3一而再再而三的降價，不僅讓不少先前購買特斯拉的車主們怨聲載道，更是讓身在特斯拉供應鏈的本土供應商們叫苦不迭。

特斯拉供應鏈企業匯總

畢竟，Tesla作為汽車終端大廠擁有著龐大的供應鏈把控權，就好比當初的蘋果那樣。而為了跟進其相關產品的降價策略，特斯拉對供應商供貨價格勢必也會做出相應的大幅度壓價，恐將進一步迫使全球供應鏈陷入獲利空間大幅壓縮的窘境。因此，對於很多特斯拉零配件供應商尤其是國產供應商來說，改變業務結構，降低特斯拉業務在總體業務中的比重，並加入其它有力競爭對手，是抵禦風險的良策。

特斯拉vs本土造車勢力

一場「成王敗寇」的持久戰

由於特斯拉的擠壓，如今的本土造車勢力尤其是如蔚來、小鵬以及理想這類新造車勢力的日子越來越不好過。這三家企業為了抵抗特斯拉本土化的入侵，大有合縱連橫之勢。不過，相比於特斯拉龐大的交付量和用戶群來看，這三家企業即便是合併起來，也遠不敵特斯拉的千軍萬馬。

根據今年這三家新造車玩家的交付量來看，今年1-11月，小鵬汽車已累計交付21341輛，同比增長87%；而比較領先的蔚來汽車，2019年共交付了3萬多輛，截止2020年10月共交付26375輛汽車，同比增長113.7%；相比之下，比較滯後的理想汽車，截至2020年10月18日，也只向用戶累計交付超過20000輛理想ONE。

由此可見，與特斯拉龐大的出貨量和已交付數量相比，這些玩家的總交付量也大多只能頂得上特斯拉單月的銷售量。而特斯拉之所以如此大幅度而且高連續的降價，目的也是進一步壓縮國產車尤其是新造車勢力的生存空間，甚至於將這些新玩家扼殺在搖籃之中，進而為自己後續佔領中國新能源以及智能汽車市場鋪路。

對於這些新造車勢力來說，未來徵戰本土汽車市場之路必然是艱險而漫長，甚至稍有不慎可能跌落深淵。畢竟，汽車產業需要長期而持續性的投入，尤其是對於像蔚來、小鵬以及理想這類背後有資本加持又在美股上市的新晉玩家來說，接下來勢必會經歷一波又一波交付「地獄」，若是背後的資本供給不穩定抑或是市場銷售遇到特斯拉這種強力對手的各種殺價策略打壓，稍有不慎即會轟然倒塌，留給市場和用戶的最終只能是一地雞毛。

小結：

特斯拉獨領風騷，無論是對於國產新造車勢力還是中國汽車產業來說，都將是一場空前危機。畢竟，隨著中國5G以及車聯網甚至智能駕駛產業的持續完善，作為美國企業的特斯拉未來必然能夠通過自有軟體搜集中國的大量交通和用戶隱私信息，這對於中國信息和數據安全來說必定是潛在的巨大威脅。因此，從國家安全的角度來看，編者仍然非常希望本土造車勢力能夠夯實根基、打響品牌、善用營銷併合縱連橫，一步步走出被特斯拉全面壓制的窘境。

完

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