硬鋼！特斯拉太傻，還是拼多多不懂事？

摘要：拼多多，該辦一個拼優優了（歡迎關注槓桿遊戲）

撰文|張銀銀&編輯|欣欣然

特斯拉的「營銷水平」和拼多多比，我感覺真是隔了一個太平洋。

它們的公司總部，確實在太平洋的兩頭。

這幾天特斯拉與拼多多的衝突白熱化，事情杆友肯定都知道，槓桿遊戲簡單說。

拼多多搞了個數萬人的團購特斯拉營銷事件，其實只有5臺車，這牛掰和聲勢吹得真是挺厲害，要佩服。

接著特斯拉公開噴拼多多，表示未與其合作。後來特斯拉拒絕向一位武漢的拼多多團購車主交車。

你懂的，輿論戰開始你來我往。誰是誰非，不是槓桿遊戲號的定位，我的中心目標，一直是要貫徹「用數據讀懂經濟中的槓桿和泡沫」。

這事，拼多多「碰瓷營銷」可以說很成功，怎麼每次都這麼成功哈哈，槓桿用得好。

重點還是拿數據說話，我們看看拼多多這麼努力，到底表現成功嗎？

同樣，也看看特斯拉在全世界這麼拽，財務上、經營上表現很好嗎？

1、拼多多單季經營，創多個季度以來「最窘」

對於一家體量不如阿里、京東大的電商企業來說，發展迅猛是很正常的。過去多個季度，拼多多都不負眾望。

但是，情況開始了變化。

從單季度的表現看，最新的數據顯示，2020年一季度，拼多多收入65.41億元，增幅似乎不低，43.91%。

但是如果我們回顧歷史，會發現，這是拼多多近多個季度來，最低的增速。此前單季動輒百分之一兩百、兩三百的營收增長。如下圖。

當然，我們可以說今年很特別，沒錯。

但是對比之後，其實會更加有趣。2020年一季度，京東單季度營收首次破2000億元，達到2011億元。

同時，增速達到33.79%——這個增速比拼多多低，但是，對，槓桿遊戲要說的便是但是：京東是一家老司機了，這個增速不僅不低，更是創下近多個季度以來的最高。

拼多多作為一家新秀，增速卻是大滑坡，這似乎很難說明白邏輯。唯一的邏輯在我看來，黑天鵝事件，窮人真的更加艱難了，大家得省吃儉用。

同樣，毛利潤方面，拼多多2020年一季度為47.11億元，增速28.29%。而2019年的四季度，這個數字為87.55億，當時的毛利增速高達106.99%，彼時其實已經是近些季度以來，增速表現最差的了。

而2019年一季度時，毛利為36.72億元，毛利增速高達244.49%。

對比完後我們發現，2020年一季度，拼多多毛利的增幅，創下近些季度以來最差。

毛利增速不行，自然銷售毛利率也走低，2020年一季度也創下多個季度的最低，72.02%。

淨利潤方面不多說，一家成長中的企業，我們不能太苛求，虧損是肯定的。

資產負債率方面，拼多多持續上升，2019年一季度為49.72%，如今攀升至71.50%。這個數字不僅是拼多多近些季度以來最高，槓桿遊戲注意到，橫向和京東、阿里比，也是最高的。

同期，京東資產負債率為55.74%，比前幾個季度都低；阿里33.00%，也是近些季度以來最低的。

偉大的夢想、燒錢發展，確實這一關不容易。

2、特斯拉也有自己的難

從絕對營收數據看，近幾個季度，特斯拉的收入都是比較穩定的。

特別是2020年一季度，營收高達59.85億美元，同比增幅高達31.80%。對，當時北美市場、歐洲市場受到的衝擊應該還不明顯。

而到了二季度，如下圖，收入為60.36億美元，增長為-4.94%。除了2019年3季度，這幾個季度以來，特斯拉營收沒有出現過下滑。

可見此次的影響，對特斯拉還是不小的。

中國市場今年以來的表現應該說是不錯的，但是7月，槓桿遊戲看到有數據顯示，中國生產的特斯拉汽車在國內的註冊量為11456輛，較6月下降24%。

最慘的是歐洲市場，

2020上半年，特斯拉跌下神壇。

市場調查機構JATO Dynamics數據顯示，特斯拉上半年在歐洲的銷量不但沒有增長，反而同比下跌了18%，只有3.7萬輛，但今年歐洲的電動汽車銷量增長了34%為21.7萬輛。

今年，歐洲多個國家都在大力推進新能源汽車，德國、法國這兩個歐洲最大的汽車消費市場都給出了將近1萬歐元（約合人民幣8.2萬元）的電動汽車補貼費用。

於是，歐洲的新能源汽車銷量增長了34%。

遺憾的是，特斯拉並沒有享受到補貼的紅利。公號「車東西」引述德國KBA機動車管理局的數據顯示，7月份特斯拉的註冊量僅為203輛，同比下滑67%，整個上半年特斯拉在德國的註冊量也僅有5306輛，同比下滑22%。

同樣，根據法國汽車行業協會CCFA的數據，今年7月份，特斯拉Model 3在法國的註冊量為119輛，6月份的數據則是620輛，截止目前，這款車在法國僅售出了3681輛，已經淡出了法國的暢銷車排行榜。

「車東西」還稱，汽車銷售聚合網站Bestsellingcarsblog.com的數據顯示，特斯拉在挪威和瑞典的銷量分別下滑了93%和98%。

據外媒報導，2020年上半年，特斯拉在全球範圍內交付了17.9387萬輛汽車，其中在歐洲交付了大約4萬輛汽車，在中國交付了大約5萬輛汽車。

當然，資本市場依舊是看好特斯拉的，馬斯克的個人財富有進階了，如下圖。

美東時間8月17日，特斯拉股價衝到1835.64美元，大漲11.20%，總市值3402.75億美元。

據說，今年交付50萬輛汽車仍是特斯拉的目標。這意味著得大幅提高下半年交付量，交付量可能超過30萬輛，接近上半年的兩倍。

要實現這一目標，應該說有困難。

其實越是如此，槓桿遊戲想說一句，有拼多多幫忙「做廣告」不是挺好嗎？開玩笑了。

3、消費者被當「猴子」，特斯拉和拼多多到底誰更有理？

用數據說完拼多多、特斯拉各自的窘，說回這件事。

第一，消費者被搞得像「猴子」，應該一起起訴兩家公司。槓桿遊戲注意到，這回拼多多和特斯拉的戰事受傷者——武漢購車車主說，如果實在不行，會起訴特斯拉。

拼多多支持車主起訴特斯拉。

特斯拉也支持車主起訴拼多多。

雙方都稱，可以向車主提供法律援助。

這兩家公司真是「好」，都支持客戶起訴對方公司。如果是真好，為啥不直接不讓購車車主為難？

消費者被搞得像「猴子」一樣，這句話槓桿遊戲可能說重了，但是要是換了我，我真這麼認為：我覺得，兩家公司應該被一起起訴。

第二，特斯拉確實「傻」，還不適應被「碰瓷」。有評論家說，特斯拉為何要槓拼多多？因為還沒適應中國市場。

咱這裡，平臺賺吆喝、車主拿補貼、廠家賺銷量，「三贏」啊！

本次團購活動中，拼多多是以車主的名義直接向特斯拉下單，車主也是用私人帳戶向特斯拉轉的款，拼多多這位「中介」並沒有從中獲取金錢利益，反倒是以自己名義向車主提供了近兩萬元的補貼。

對此，槓桿遊戲不認為，存在「轉賣」行為。特斯拉的說法，確實欠妥，實際站不住腳。但是特斯拉搞直營，覺得這侵犯到了他。

在咱們這裡，各種營銷套路多的是。你越較真，拼多多越多曝光。

蘋果則是，一邊禁止獲得授權的經銷商在拼多多銷售蘋果商品。一邊iPhone 依然在拼多多大賣，很懂中國、很懂中國消費者。

第三，拼多多真的是「碰瓷營銷」大師。拼多多和品牌企業之間發生齷齪，也不是第一回。拼多多想要提升自己的格調，吸引更多消費人群，特別是提高單客的價格，必須品牌升級、升級。

而此前，很多品牌和拼多多沒有直接的聯繫和商業往來，且拼多多還面臨同業競爭，所以拼多多很多時候只能打擦邊球，貨源渠道你懂的。

這場「仗」不管你站在哪一邊，拼多多很明顯都是受益者。因為拼多多處於一個品牌需要上升的階段。

「團購」特斯拉也好，此前瘋狂補貼賣蘋果手機也好，都是一場營銷秀。花錢做廣告，不如直接讓利、補貼，簡單粗暴，消費者開心，優惠很大，完全是深入人心。

如果只是到這一步，在槓桿遊戲看來，拼多多還只成功了一半，「碰瓷營銷」之後，特斯拉竟然拒絕交付車輛，媒體資源大量介入，成為一場全民關注的事件，這廣告效果，實在是好。

第四，特斯拉也賺了。說實話，作為一個有頭有臉的企業，很多老闆真的要考慮，我的東西這麼好、也挺貴的，如果通過拼多多來銷售……挺沒面子的。

這個想法很勢利，但暫時也沒錯。在商言商，不稀奇。

而拼多多如今正在做的則是，我要擺脫「低點」、「低線」形象，我要晉級，我想讓所有品牌方，以後以通過我賣商品為榮。

在「製造眼球」這件事情上，槓桿遊戲要說，拼多多贏了。而且，拼多多幾乎是常勝將軍，這方面真是人才濟濟，我認識的不少優秀朋友，真的就去了拼多多。

當然，特斯拉也沒有輸，自認為有格調的消費者該買還會繼續買，更多低線消費者在拼多多的「帶領下」，也都願意買特斯拉了。

第五，拼多多，該辦一個拼優優了。有網友開玩笑說，拼多多是時候推出自己的高端大氣平臺了——拼優優……

這到底是揶揄，還是未來的事實？

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