原標題：京哈高鐵北京至承德段開始鋪軌，軌道板首次有了「電子身份證」
「開始鋪軌！」9月5日上午8時18分，在北京市懷柔區京哈高鐵北京至承德段潮白河特大橋施工現場，隨著現場指揮員一聲令下，第一根500米長鋼軌準確就位，京哈高鐵北京至承德段正式進入鋪軌階段。
開通運營後北京到瀋陽縮短至2.5小時
從中國鐵路北京局集團有限公司了解到，京哈高鐵北京至承德段是國家「八縱八橫」高鐵網的「一縱」京哈至京港澳通道的一段，線路全長192公裡。京哈高鐵承沈段於2018年12月29日開通運營，哈爾濱至瀋陽至大連高鐵於2012年12月1日開通運營。
京哈高鐵北京至承德段途經北京市朝陽區、順義區、昌平區、懷柔區、密雲區，進入河北省承德市。沿線設北京朝陽站、順義西站、懷柔南站、密雲站、興隆縣西站、安匠站、承德南站。線路建成開通運營後北京至瀋陽運行時間將縮短至2.5小時，將形成東北地區又一進出關高鐵通道，對助力京津冀協同發展、振興東北老工業基地具有重要意義。
首次大規模採用了我國自主智慧財產權的軌道系統
據京哈高鐵北京至承德段建設單位京瀋客專京冀公司相關負責人介紹，這段鋪軌工程中，存在17列T11長軌運輸車牽引推送不靈活、鋪軌工期節點短、橋面和大坡道上作業等施工難點問題。鋪軌施工在前期準備時就不斷優化比選鋪軌方案。
本次京哈高鐵北京至承德段正線鋪軌共計213公裡，為保證長鋼軌鋪設工期，採用有砟軌道換軌與無砟軌道鋪軌同時施工，一次鋪設跨區間無縫線路。從鋪軌起點的溫榆河特大橋北京臺，向承德方向鋪軌。
首先進行鋪軌起點至懷柔南站右線有砟軌道施工，由懷柔南站開始進行無砟軌道區段左、右線鋪設。同步進行鋪軌起點至懷柔南站左線有砟軌道施工。有砟軌道施工採用「換鋪法」施工，由T11列車卸軌人工換鋪施工，無砟軌道施工則利用WZ500長鋼軌鋪設機組採取「直鋪法」施工。據悉，鋪軌後還將開展長鋼軌焊接、放散鎖定等線路相關工程。
勘察設計單位中國鐵路設計集團有限公司相關負責人介紹，該線路第一次大規模採用了我國自主智慧財產權的軌道系統，能充分驗證時速350公裡自主設計軌道系統的先進性、可靠性和穩定性，為我國高鐵走出去提供紮實的工程實踐經驗。其中，項目全線設計採用以我國自主研發的CRTSⅢ型板式無砟軌道為主、以CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道、岔區軌枕埋入式無砟軌道以及有砟軌道為輔的多類型軌道結構，型式齊全。
同時，首次引入並推廣了信息化生產系統，該項目的軌道板內埋入了可識別電子標籤，使Ⅲ型軌道板第一次擁有了「身份證」，規範了無砟軌道板的設計、生產、鋪設、精調運維全過程物聯網應用，實現軌道板全生命周期管理。(金可 安旭東 嶽陽 陳暉)