10月21日，京哈高鐵北京至承德段正式聯調聯試，這也標誌著京哈高鐵北京至承德段開通進入了最後衝刺階段。這條鐵路的亮點在哪裡？開通後又會帶來怎樣的作用？今天，中國鐵設京哈高鐵項目副總工程師崔秀龍做客中央廣播電視總臺中國交通廣播《交廣會客廳》，深入介紹這條鐵路的亮點特色。
京瀋客專小科普：京哈高鐵（京瀋段）起自北京朝陽站，途徑北京市（朝陽區、順義區、懷柔區及密雲區）、河北省承德市、遼寧省朝陽市、阜新市，終至遼寧省瀋陽市。線路位於華北和東北兩大經濟區之間，是溝通東北、華北、華東、中南等地區的重要通道，在路網中具有重要的戰略意義。京哈高鐵瀋陽至承德段已於2018年12月29日正式開通運營，待北京至承德段開通後，北京至瀋陽將實現「2.5小時交通圈」。
一、京哈高鐵北京至承德段的總體情況
京哈高鐵北京朝陽至承德南段，是京哈高鐵京瀋段的一部分，也是國家「八縱八橫」高鐵網的「一縱」京哈至京港澳通道的重要組成部分，線路設計速度目標值350km/h，本次開通線路起點為北京朝陽站，終點為承德南站，線路運營長度192km，新建北京朝陽站、順義西站、懷柔南站、密雲站、興隆縣西站、安匠站等六座車站。目前，現場正在開展聯調聯試工作。
二、中國鐵設京哈高鐵設計團隊從今年6月份就開始陸續常駐現場辦公，目前現場的情況怎麼樣？都遇到了哪些問題呢？
工程在實施的過程中，確實遇到了不少困難。尤其今年年初受疫情的影響，對整個項目的進度影響還是比較大的，為了確保滿足現場施工的要求，在集團公司和北京指揮部的精心組織下，項目組積極做出響應，通過電話、網絡會議等多種形式積極進行對內、對外溝通，為項目的順利推進提供了強有力的支持。
目前，隨著聯調聯試工作的開展，我們項目組，涉及站前工程、站後工程的所有專業都處於隨時待命的一種狀態，確保現場可能出現的問題第一時間得到解決。
三、京哈高鐵北京至承德段這一段是本項目修建難度最大的部分，難度主要都在哪些方面？咱們是如何解決的？
京哈高鐵北京至承德段的修建難度是比較大的。在設計方面也是克服了各種困難。
首先，在地質條件方面：京哈高鐵北京段處於區域沉降及地裂縫等不利地質條件區域，在設計階段，我們就加強了對設計方案的論證，大到區間線路走向、車站選址；小到工點形式布局、軌道類型選型等方面都進行了全面的分析，以確保設計方案安全、合理、可行。實施階段，我們通過加強對不利地質條件的監測，及時根據監測成果對設計方案進行適時的調整與優化，確保線路安全性與舒適性。
其次，在規劃層面：在項目前期的時候，我們與規劃部門就規劃條件進行了大量的對接，比如說沿線的規劃道路、規劃河道、規劃管廊等等，設計階段我們根據前期的對接成果也進行相應的工程條件的預留，但我們知道規劃也是一個動態調整的過程，隨著工程的實施，會有一些規劃的調整和一些新的規劃要求，這就導致我們的設計工作也是一個動態的、不斷完善的過程。針對這種情況，我們通過借鑑相關項目經驗，同時建立與規劃部門及時反饋與溝通的機制，還是較好的解決了這方面的問題。
四、這段鐵路涉及到了北京市內的部分，這一段咱們怎麼解決對居民的影響？
我們在設計階段的時候，積極落實項目環評意見及要求，採用設置聲屏障、隔聲窗等多種方式解決項目對周邊環境的影響。同時，對於臨近本線的既有鐵路也進行了換鋪鋼軌處理，減少輪軌噪音；局部段落，採用了全封閉式聲屏障等工程措施。
五、建成之後和地鐵怎樣實現換乘？京哈高鐵貫通之後北京到瀋陽2.5小時，到承德1個小時，它也會成為北京直通哈爾濱的高鐵通道，它還會提供哪些便利？
目前，北京朝陽站規劃有R4和M3兩條地鐵線路，本次京哈高鐵北京至承德段開通之後，規劃地鐵線路與北京朝陽站具備了同站換乘的條件。
同時，本線除具備北京直通哈爾濱的通道條件外，未來可通過修建天津至承德南站連接線將本線與京滬高鐵串聯起來，這樣，東北方向的客流可以通過本線直接前往上海、廣州方向，能夠極大方便沿線旅客的出行。
六、北京朝陽站目前的建設情況怎樣？
目前，北京朝陽站已經完成了站臺及軌行區全部施工工作，具備了京哈高鐵開展聯調聯試的工作條件。此外，站房主體裝修工程也已經到了最後衝刺階段，其中，結構工程已全部完成，外幕牆裝修完成90％，內裝修完成了80％，現場後續剩餘工作正在有序開展。
北京朝陽站小科普：北京朝陽站位於中國北京市朝陽區，是京哈高鐵（京瀋段）的起點站。預計於2020年12月投入使用。北京朝陽站主體結構共3層，其中地上2層、地下1層，局部設夾層，站房依據「暢通融合、綠色溫馨、經濟藝術、智能便捷」的要求建設，建築外觀體現了傳統北京建築文化與現代建築工藝的結合，形象氣魄雄渾、端莊現代。站房北立面以屏風為設計靈感，採用玻璃幕牆體系，使用玻璃幕牆組成玻璃長卷，營造通透的視野，給置身其中的旅客舒適的自然感，提供了不間斷的自然採光；站房西立面基座表現「畫閣朱樓之才氣」；候車廳坡形屋面構築重簷古殿風格，室內外裝修融入「灰磚、紅牆、金瓦」等北京元素；站臺雨棚採用土建裝修一體化設計，使用清水混凝土及其他綠色節能材料，體現綠色車站的建設理念。
七、朝陽站的設計思路及理念？建成之後和地鐵怎樣實現換乘？除了京哈高鐵還會承載其它鐵路麼？
北京朝陽站總體規模為7臺15線，其中西側為普速車場，規模為3臺5線，東側為高速車場，規模為5臺10線。在設計理念方面，車站以北京傳統建築文化元素依託，在此基礎上用現代建築材料進行詮釋和演繹，力爭實現了傳統文化元素與現代建築的融合，充分表現了北京活力之都的特點。
在使用功能方面，一方面，北京朝陽站能與規劃地鐵R4線、M3線同站換乘；另一方面，北京朝陽站除了能辦理京哈高鐵始發站終到車外，還具備開行京張高鐵跨線車、北京市郊車的功能，所以，以後北京朝陽站的周邊乘坐鐵路的出行，選擇還是比較多的，也是比較方便的。
京瀋高鐵是振興東北國家戰略的重要交通支撐，項目全線開通運營，將對承德、朝陽、阜新等沿線城市加快融進全國高鐵網，促進京津冀區域與東北地區人流、物流、信息流交往，促進東北老工業基地振興，加快京津冀協同發展具有十分重大而深遠的意義。
中國交通廣播 高雅