NEDC續航470km，百公裡加速5.7s，車身尺寸超過4.9米……相信僅看這幾個參數在新能源市場都有可能成為追捧的對象。如果這還是一臺奧迪呢？
而對於將「突破科技 啟迪未來」融入血液的奧迪來說，如果僅僅是生產一款電驅動的產品難免也太小兒科了。所以，在試駕完即將上市的奧迪e-tron之後，不禁要向以特斯拉為首的造車新勢力們說一聲：你們要當心了！
豈止電動
奧迪e-tron還有無與倫比的豪華體驗
奧迪e-tron上市也一年有餘了，國產版也在今年9月正式下線，對於這樣一款幫助奧迪開天闢地的劃時代產品來說，早已經登陸過各大頭條封面。所以，奧迪e-tron搭載95kWh大容量電池組，NEDC續航裡程可達470km，相信大家也不會陌生。而我們本次要做的就是直奔主題看看這車到底開起來怎麼樣，除了「純電」這一個看點之外，奧迪e-tron到底還有什麼過人之處。
進入車內，能立馬感受到奧迪e-tron是一款適用於運動、家庭和休閒的電動SUV。得益於4901mm*1935mm*1628mm的尺寸和2928mm的超長軸距，奧迪e-tron為用戶提供了寬敞、舒適的乘坐感，尤其是車廂長度、前後頭部空間以及第二排的膝部空間均達到全尺寸SUV級別。
當然，更為引人注意的是奧迪e-tron搭載的12.3英寸奧迪虛擬座艙，駕駛者可通過標準的奧迪虛擬座艙在兩個視圖之間選擇，所有信息均以清晰、高解析度的圖形形式呈現。此外，奧迪e-tron配備了MMI觸控反應作業系統，其中兩個大尺寸高解析度顯示屏尺寸分別為10.1英寸和8.6英寸。上下雙屏集合了娛樂、電話、導航以及專屬設置等全部人車交互的全部功能。當然，語音交互在奧迪e-tron上的表現也非常出彩，比如它還會在被打斷時依然遵從講話人的要求。
對於乘坐舒適的理解，可能從來都是豪華品牌的理解更加到位。比如在奧迪e-tron的上，提供了四溫區自動空調和空氣品質包，後者可通過離子發生器和香氣維持車內一流的空氣品質，並有多種香氣風格可選，包括地中海風格香氣，以及森林山風氣息。同時空氣品質傳感器還能檢測有害氣體，在必要時開啟再循環空氣模式，保證車內空氣品質。又比如，同時頂級的定製輪廓座椅，帶有更多的調節功能，除了氣墊座椅和腰部支撐調節，還可選裝按摩功能。
而至於純電產品先天的靜謐優勢，加上奧迪e-tron在以空氣動力學的要求優化造型減少風噪，在內則嚴苛把控吸音材質，進一步降低噪音提升NVH的表現。在這樣的靜謐乘坐環境下，奧迪e-tron搭載的Bang & Olufsen高級音響系統及其3D立體聲自然也有更加卓越的感官體驗。
科技玩家
奧迪e-tron駕控超越Q7
如果說奧迪e-tron擁有的舒適乘坐空間和豪華感官體驗不外乎就是成本增加的話，那麼憑藉quattro電動四驅以及智能配置所帶來的非凡駕控的樂趣則是對手在短時間難以企及的。
在本次試駕過程中，與奧迪e-tron同臺競技的則是大家更熟悉的奧迪Q7。3.0T+8AT的Q7最大功率可達250kw，峰值扭矩則為500N·m，在同級中都有碾壓之勢，但是和e-tron313kw的輸出功率和664 N·m的扭矩相比顯然還是輸在了起跑線上。所以儘管奧迪e-tron在因為電池組的原因自重較Q7多了300kg的情況下，0-100km/h加速依然可以5.7s的成績實現完勝。
奧迪e-tron的動力性能優越除了在驅動形勢上天生佔優勢之外，還有一個重要的功臣，那就是奧迪quattro電動四驅系統。它確保在幾分之一秒的時間內，對驅動力的分配進行持續可變調節，使得奧迪e-tron在全天候及各種路況內提供最佳的牽引力。
一般情況下，奧迪e-tron主要使用其後部電動機，以便取得最高的效率，如果駕駛員需要電動機提供更高動力時，電動四驅系統會根據需要將扭矩再分配給前軸。同樣，如果運動駕駛中檢測到轉向不足，系統會輕微制動負荷小的內側車輪，從而將驅動力導向外側車輪。據了解，奧迪e-tron的這套系統檢測駕駛情況以及電動機輸出的扭矩只需要約30毫秒時間，比常規quattro技術反應速度更快。
在試駕體驗中，奧迪e-tron的操控也是明顯好於Q7。比如在非鋪裝路面上，奧迪e-tron的表現會更加沉穩，通過一些坑窪路段時車輛的起伏沒有那麼明顯，主要原因就是其擁有空氣懸掛。奧迪e-tron的氣動彈簧可根據駕駛速度和駕駛員偏好針對路況可進行單獨調節，行駛高度從基礎設置的170毫米可最大改變76毫米。在高速公路上，車身可下降多達26毫米，從而提升穩定性和空氣動力，延長行駛裡程。在「越野」模式下，離地間隙增加35毫米。如果駕駛員打開奧迪駕駛模式選項中的「Lift」功能，車身可額外抬高15毫米，奧迪e-tron能夠輕鬆應對大部分越野地形。
而本次試駕還有一個非常有意思的環節，就是盲測。蒙上雙眼直至車內，而試駕車玻璃也用色遮光材質封閉，所以試駕過程全程無法通過車窗觀察車外狀況，通過車輛頂部和引擎蓋位置的攝像頭，帶來虛擬遊戲賽車視覺的體驗。儘管這只是一種極具趣味的互動遊戲，但奧迪e-tron在智能駕駛方面的確也表現出較高的水準。
奧迪e-tron輔助系統的中央駕駛輔助控制器包括五個雷達傳感器、六個攝像頭、十二個超聲波傳感器和雷射掃描器提供所需數據，可以連續計算出精確的環境模型。比如，自適應巡航可為駕駛者提供包括加速、制動、保持速度、保持車距，以及靈活應對交通擁堵。該系統不僅可以檢測車道標記、路邊建築物、相鄰車道的車輛和前方車輛，而且在施工區域內，奧迪e-tron會根據限速自動調整速度，適應交通狀況。例如，車道太窄，無法並排通過兩輛汽車，自適應巡航輔助系統能夠進行偏置操作使車輛順利通過狹窄路段。
綜合來說，奧迪e-tron是一款足夠豪華而且擁有超越高端燃油車駕控表現的智能純電產品。所以，「豈止電動」應該是對奧迪e-tron最低調的詮釋。
記得中國電動汽車百人會理事長陳清泰曾說，電動汽車的技術進步是雙線作戰，一條戰線是電池、電機、電控，它們主要是保障電動汽車的基本駕駛功能，另一條戰線則是信息化、網聯化、智能化，主要是滿足日益提高的消費者的體驗要求。
這不是正是說的奧迪e-tron麼？