經濟/便捷，是小型純電動乘用車用戶最大需求
純電動乘用車用戶出行特徵也較為鮮明。此前五菱方面曾多次表示，宏光MINI EV的設計完全是從市場化角度來考慮的。根據五菱10萬+後臺監測數據，90%以上用戶每天行駛裡程在30萬公裡左右，因此100多公裡續航即能滿足大部分消費者需求。
此次報告給出了更多小型電動乘用車用戶數據。從用戶畫像來看，69.4%為增購用戶，其次是首購用戶，佔比達到26.6%，換購用戶僅佔4%。購買人群以中小城鎮80後年輕人為中堅力量。
小型純電動乘用車不同類別年齡構成。圖片來源： 《中國小型純電動乘用車出行大數據報告》
從使用需求來看，最多的為代步，佔比高達82.6%。次均行駛裡程集中在5-10m，出行場所基本都與工作、生活、（子女）教育有關。代步類日/月均衍駛裡程較高，佔號用戶日/月均行駛裡程最短。月均花費約為138元，年化後約佔用戶家庭收入中位數的1.65%，使用比較經濟。
從線級城市來看，主銷城市從一線、二線城市逐漸向六線城市過渡。2016年六線城市小型純電動乘用車銷量佔全國純電動乘用車市場份額為5%，到2020年市場份額達到37%；一線、二線小型純電動乘用車市場份額逐漸下降，2016年市場份額77%，到2020年市場份額下降至35%。這一變化趨勢主要與城市規模、居民消費升級等因素相關。
從用戶感受來看，「經濟性」和「便捷性」是用戶購買小型純電動車以後的最大感受。還是以宏光MINI EV為例，其百公裡耗電約10kWh，主要採用拉線（220V）充電的方式，允許220V充電解決了充電難的問題，使得目標客戶群迅速擴大。值得一提的是，五菱宏光MINI EV圍繞人民日常需求半徑設計的電池組在充電速度很低的情況下，充電時長卻並不長。小型純電動乘用車個人私用用戶平均次均充電時長3.85小時，而五菱宏光MINIEV為3.3小時。
「全民」試駕，柳州模式的形成靠多方聯動
無論是什麼車型，安全性永遠是最重要的。因此，報告對小型純電動乘用車可靠性也進行了評估。
從故障率來看，小型純電動乘用車故障密度是0.62個/萬公裡。其中 1 級故障較多，佔50%。國標規定主要有19個故障類別，小型純電動乘用車行業故障類別主要是「制動系統」故障和「SOC 低」故障，兩者合計佔 51.8%。
從裡程可信賴度來說，小型純電動乘用車裡程可信度平均為 0.95，主要企業均在 0.93 以上，表現良好。報告特別指出，在小型純電動乘用車中，裡程可信度與理論續航裡程呈現較明顯的反向相關關係。由於小型乘用車空間較小，不適宜裝載過大的電池，應謹慎發展長續航。
從電耗角度來看，小型純電動乘用車平均電耗水平是12.7度電/百公裡，上汽通用五菱和長城汽車是10kWh左右，實用經濟性較好。
「宏光MINI EV不是五菱在小型純電動乘用車的第一次嘗試，早在2017 年、2018 年其就分別推出了寶駿 E100 和寶駿 E200。」上汽通用五菱電動化技術總監邵傑稱，彼時市場對於新能源乘用車還存有諸多質疑。五菱選擇政企聯動，以市場為導向，圍繞用戶使用場景真實需求開展新能源產品的推廣工。
主要省份小型純電動車市佔率趨勢。圖片來源： 《中國小型純電動乘用車出行大數據報告》
面對新能源推廣認知難的問題，五菱選擇拿出幾千臺產品免費給市民試乘試駕，這其中60%都轉化成了五菱購車用戶；針對充電難的問題，五菱選擇開發小功率充電樁，並免費在公共場所建設超1.7萬個充電設施；面對停車難問題，在不佔用傳統標準停車資源，不影響市容市貌前提下，充分利用小型車尺寸優勢，在人行道旁、小區圍牆邊新建新能源專用停車位。
上述一系列動作，最終使得「柳州模式」產生。截至目前，柳州新能源汽車保有量已經突破10萬臺。且從去年開始，柳州每新增100臺車輛，就有25臺是新能源汽車。簡言之，便宜、方便、安全……一切從用戶角度出發，這大概是宏光MINI EV成為爆款的原因。
來源：蓋世汽車