隨著中國消費者收入水平的不斷提高和對自有汽車需求的不斷增加，越來越多的人將購車方向定位在40~50左右的價格區間，這是眾多豪華品牌方向的首次競爭。中大型豪華品牌轎車已成為中高收入水平方向消費者關注的焦點，在這個價位區間內，德國品牌和日本品牌無疑能代表這兩個汽車系列品牌的主流水平，其中寶馬5級數和雷克薩斯ES可作為典型代表。
寶馬5系列是典型奢侈品牌發展中的重要方向。他一直注重運動控制的品牌形象，這是運動控制領域的另一種模式。然而，他能以其突出的優勢實現不斷增長的銷售額表現。無論更換多少次，人們都有很好的產品信譽和市場接受度。雖然雷克薩斯ES的接受度稍小，但表現的銷量無疑是可以與BBA車型競爭的對手。所以，我們今天來談談。寶馬5系列和雷克薩斯Es。這兩款車型該如何選擇？
系統寶馬5
我相信，今天在談到奢侈品牌時，我們首先會想到BBA的三款車型。然而，隨著奧迪A6的逐漸下降，似乎越來越多的消費者關注奔馳和寶馬。奔馳E代表豪華舒適，寶馬5系列代表運動控制。兩款完全不同的方向車型的開發，以兩種完全不同的消費觀吸引著消費者。或許在老款5系車型中，我們看到更多的產品力以運動控制為主流。但是當新的寶馬5系列出現時，新的CLAR平臺被用於該模型中，兩個模型的產品力突然發生了完全的變化。
不可否認的是，在上一代寶馬5系列車型中，寶馬權威機構仍然堅持貫徹運動控制的精髓，但寶馬5系列在使用新平臺後越來越向消費者妥協，越來越適合中國消費者的使用習慣。他們沒有堅持開發基於運動控制方向的前一款車型，而是盡力將其運輸出去動態控制的風格與豪華舒適汽車體驗完全融合。與老款相比，新5系車型的懸架調整更加靈活，不僅能滿足極端工況下的操控要求，還能從容面對一些顛簸的路面，從而解決車內乘客的不適。為了讓車內的人有更多舒適的乘坐體驗，後排座椅也在國產長軸版中特別定製，加長後的加厚座椅帶來的舒適性體驗相當不錯。
雷克薩斯ES
與寶馬5相比，面對越來越多的消費者情況下時，雷克薩斯ES總是堅持我的開發方向但它越來越不可見。新款雷克薩斯ES早在去年就發布了，受到了市場的廣泛關注，銷量也在不斷上升。一線豪華鋼品牌BBA的銷量表現可以看作是日本的豪華品牌，它的實力確實足以看出這款車型的產品實力。喜歡他的人認為這款車型夠雅致，穩定，產品質量強，二手車殘值率高。不喜歡他的人認為他是一個豐田標準的替代模型，那麼我為什麼要花兩倍的價格去買一個雷克薩斯？我要花一百二十萬買一個豐田。不是很香嗎？
事實上，市場上一直對於雷克薩斯ES模型的看法，一直是褒貶不一。有幾個非常重要的因素：首先，ES這款車型的長度車身只有4.9米出頭，但它可以用這樣的車身參數表現自標號為中大型豪華車，這對於車型劃分的級別標準是相當清楚的，屬於5米以下的中型車。但由於車身不足5米，他想進入中大型豪華車市場，這是很多消費者無法接受的。
其次，雷克薩斯下的大多數型號在中國市場的銷售需要額外收費。如果我們10年前說，中國市場還不夠成熟，消費者對哪些品牌的成熟車型有一定的偏好，我們可以理解我們對這些車型的選擇程度。但現在一線奢侈品牌紛紛選擇漲跌互現。你認為你有足夠的實力在這樣的市場環境下仍然選擇漲價嗎？我認為這在很大程度上可能是由於消費者對日本品牌的盲目信任。第三，當這一級別車型逐漸採用普及渦輪增壓發動機動力系統時，雷克薩斯ES整個系統仍然堅持使用自然吸氣發動機、低配置車型的2.0L自然吸氣發動機，甚至是不能運行合資品牌緊湊型車的小型渦輪增壓發動機，不用說動力已經足夠好了，真的當你想超車時，當你上不上動力時，你可能會想哭。
然而，我們不能完全否認雷克薩斯ES模型表現。當你在車內做這樣一款車型時，你會發現車內的空間表現相當不錯，包括整體的內飾布局和做工用料，都比較不錯。而日系品牌在內部空間的塑造上也一直有一定的經驗，這將比其他品牌更有優勢。實際上，表現並不一定比寶馬5系列差。另外，ES300屬於本系列產品的高配置版本，採用豐田油電混合動力系統。純發動機的動力表現雖然不強，但ES在發動機的配合下，百公裡加速可達8秒左右。與同級別的競爭對手相比，它有一點差別，但它的油耗表現更好。
那我們該如何選擇這兩款車型呢？
事實上，當我們考慮是否購買任何模型時，什麼最重要是遵循初衷，什麼明白是想做出更好的決定，以及寶馬530和雷克薩斯ES300。這兩款車型的價格非常相似，所以我們取消了對價格水平的限制。如果你是一個年輕人，更喜歡的控球經驗，想要有一個更好的動力，更強的控球能力，那麼寶馬5系列絕對是一個非常好的選擇，而寶馬5系列在整體產品配置上將優於主板，整體寶馬無論在品牌還是性價比方面都佔有一定優勢。如果車輛用於日常出行，滿足家庭使用需求，則應更加關注車輛後期使用成本和車輛使用故障率，那麼雷克薩斯ES更能滿足這一需求。