交通新基建政策再加碼 充電樁進入提速發展階段

8月初，交通運輸部發布《關於推動交通運輸領域新型基礎設施建設的指導意見》（交規劃發〔2020〕75號），提出打造融合高效的智慧交通基礎設施，引導在城市群等重點高速公路服務區建設超快充、大功率電動汽車充電設施。鼓勵在服務區、邊坡等公路沿線合理布局光伏發電設施，與市電等併網供電。鼓勵高速公路服務區、港口碼頭和樞紐場站推進智能照明、供能和節能改造技術應用。到2035年，交通運輸領域新型基礎設施建設取得顯著成效。

發展新能源汽車是我國從汽車大國走向汽車強國的必由之路，其中解決充電問題是我國新能源汽車產業發展的核心。得益於政策舉措的不斷完善，目前我國充電樁市場迎來了新一輪建設熱潮。2019年3月，財政部、工信部等部門發布通知，明確補貼將從新能源汽車購置環節轉向充電基礎設施建設。今年年初，充電樁建設躋身「新基建」，被寫入政府工作報告，促使各地出臺了新一輪車樁補貼，充電樁迎來新一輪建設熱潮。

本次出臺的《指導意見》是繼《數字交通發展規劃綱要》、各地推出大量新基建重點建設項目之後，交通領域「新基建」再次迎來建設藍圖。充電樁產業有望搭乘政策東風，進入提速發展階段。

按照「新基建」的規劃，2020年將計劃新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，到2025年建設超過3.6萬個充換電站，全國車樁比將達到1：1。這將助力我國在未來的5-10年中，迎來新能源汽車、新能源充電樁的大發展時期。

大功率直流快充成剛需

充電樁建設相對於新能源汽車發展具有一定超前性，行業當前仍然處於技術、市場、盈利模式的變革期，仍存在許多技術及市場層面的難題。隨著電動汽車的大規模應用，用戶對臨時性、應急性和長距離出行的充電需求日益增多，用戶充電難、充電慢的問題還沒有得到根本解決。

在這種情況下，大功率直流快充技術和產品顯示出關鍵的支撐作用。大功率直流充電樁屬於剛性需求，可以顯著縮短充電時間，提升充電樁的使用頻率。

業內人士認為，提高電動汽車續航裡程最簡單的方法是增加動力電池的容量和提高整車動力電池的電壓，而縮小充電時間的辦法就是在動力電池允許的條件下將充電樁輸出的電壓進行提升。因此，高壓大功率充電樁優勢將更加突顯。目前，很多跨國車企都已經著手規劃建設超級充電基礎設施。

核心部件標準化亟待統一

根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟最新數據顯示，截至2020年6月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁55.8萬臺，其中交流充電樁32.4萬臺、直流充電樁23.4萬臺、交直流一體充電樁488臺。這其中，充電基礎設施形態各異，存在「廠家多」、「產品型號多」、「部件尺寸多」的特點，各企業生產的充電樁質量參差不齊也不容忽視。

伴隨著新能源汽車的快速增長，我國充電樁行業進入了品質和便利性雙提升的新階段。在新基建的助推下，充電樁行業想要走得更穩更好，就必須對充電槍、充電模塊等核心零部件標準進行統一。在規範充電樁標準的政策不斷落地的同時，充電樁企在生產配件的過程中，需要將標準細化，將產品做規範，並在保證滿足當前純電動汽車應用的同時，也能夠支持未來乘用車更大的充電功率和更高的充電電壓。

此外，為推進充電樁更加貼近居民生活區，除核心零部件標準的高度統一，電樁配件供應商需要提升模塊質量，對噪音源進行消音處理，減少充電樁對電氣設備、特別是對人體的影響。

多網融合是必然趨勢

排開技術層面來看，充電樁市場也存在諸多難題有待改善。新能源車迎來初次發展高潮時，為了搶佔市場，早期入局者忽視了對產品的合理布局，將充電樁建設在偏遠地區，這既不能滿足新能源車的充電需求，也造成了充電樁閒置，投入成本無法收回。合理布局、統一平臺成為目前充電樁推廣運營過程中必須解決的問題。

實現充電運營商之間的互聯互通只是充電樁產業高速發展的第一步，在以信息化、智能化、數位化為代表的新基建推動下，物聯網、大數據、雲計算、人工智慧等技術不斷發展，車與樁之間的連接已不再僅停留在能源補充，而是車企與樁企間多維度的安全互聯、數據互通，以最終實現充電網、車聯網乃至能源網的交互融合。未來幾年，充電基礎設施將會成為「能源網際網路」的一個關鍵入口。

業內專家認為，充電樁產業未來的發展方式，將以聚集樁資源為基礎，全力推進開放式智慧車聯網平臺建設，推動能源、交通、汽車、信息等跨行業合作共享，為電動汽車用戶、政府、充電運營商、出行服務商、汽車製造企業、電池生產企業等提供平臺綜合服務。

隨著新能源汽車的快速普及，借著新基建的東風，充電樁正逐漸向大功率直流快充、統一核心零部件標準及多網融合等方向發展，且建設節奏迅速提升。在此背景下，充電設備配件如充電槍、充電模塊也必將迎來技術升級，未來充電樁行業有巨大增長空間。