IT之家10月25日消息 據日媒nikkeibp報導，2012年馬自達曾推出過電動版馬自達2，隨後為了解決電動版馬自達2的續航問題，馬自達通過轉子引擎技術推出了Extender EV增程電動車。
時隔8年，今年10月份，馬自達宣布將於2020年發布轉子引擎技術Range Extender EV電動車。實際上，轉子引擎並不參與動力，而是為電動機發電，本質上，Range Extender EV電動車仍是一臺以電力驅動的汽車。
圖為RX-7▲
IT之家課外小科普：
關於轉子發動機的故事
轉子發動機採用三角轉子旋轉運動來控制壓縮和排放，與傳統的往復活塞式發動機的直線運動迥然不同。
實際上，轉子發動機並非馬自達發明，但最終堅持轉子發動機技術的只有馬自達公司，轉子發動機由德國人菲加士·汪克爾所發明，1954年4月13日，和汪克爾籤訂轉子發動機合約的NSU公司研製成功第一臺轉子發動機。
隨後馬自達從NSU公司買下了這項技術，從實驗性生產到商業性生產這個過程中，馬自達付出了相當大的代價（轉子發動機四十七士）。
1991年6月23日，在勒芒24小時耐力賽上，搭載轉子引擎的馬自達787B賽車以領先第二名兩圈的巨大優勢奪冠。同年，轉子發動機跑車RX-7 FD上市，頭文字D中高橋涼介開的那款車（FC），就是RX-7的早期版本。
但好景不長，勒芒賽事規則修改，馬自達787B賽車失去了參賽的資格。
實際上，轉子引擎確實也存在不少問題，油耗汙染、噪音、燃燒不夠充分、以及發動機內部磨損等問題是馬自達總要面對的現實。
2002年，RX-7最後一條生產線關閉，一代名車就此退出歷史舞臺。
當然，馬自達並沒有放棄轉子發動機，在2003年，馬自達發布了搭載轉子發動機的RX-8跑車，算是RX-7的繼承者，2008年，這款車還曾來到國內市場。
不過現在市面上已經很難見到轉子發動機的馬自達跑車了，在民間，一直流傳著一個馬自達的傳說：沒錢了賣賣車，有錢了繼續研究轉子發動機....這很「朋克」了。