動力釋放|普拉多2.7vt雙螺杆機械增壓,163匹到245匹實現質的飛躍

2021-01-16 越野增壓匯




普拉多！從接觸汽車圈子到從事這個行業關於他的話題很多很多，比如入藏神車、超變態的保值率三年保值率76.7%、20萬公裡才過磨合期的皮實耐操性、小馬拉大車般的動力2.7排量油耗和4.0排量油耗相差不大..............     相信很多車友和開奔馳啊、BBA的朋友談及這個車感到自豪的就是比如說前段時間去西藏這個車多麼多省事，開了十多萬公裡做保養也只是換換機油加加玻璃水，開了三年賣二手車價格只低了23.3%，屬實正確。但是也有軟肋啊，百度搜索普拉多相關映入眼帘更多的是油耗高、動力肉！4.0排量的油耗只有2.7排量的動力，尷尬啊    



27的確很肉，因為關於他的動力升級方案很多，成熟的案例也是數不勝數。作為國內最早做普拉多動力升級的廠家我們已為2000多名車友提供合適、成熟的改裝方案。現在繼續和大家回顧最適合2.7的機械增壓改裝方案——VT雙螺杆機械增壓



巧妙的設計原理： 一體式壓鑄鋁製外殼散熱效果絕佳可靠。  皮帶驅動,無而外熱源,不影響機艙其它配件的使用壽命。內置氣道,水道,安裝位精準,外觀與原車搭配和諧。   進氣水冷,冷卻效果穩定持久，進氣效率高。       主機作為核心區,vt雙螺杆採用美國伊頓設計的絕佳成熟（魯氏雙螺杆擠壓式轉子結構），壓縮方式比渦輪增壓更為先進，空氣流量源源不斷。產品頗具大工業生產魅力。







說它完美相信一點都不為過






vt雙螺杆機械增壓主體和獨立潤滑系統

vt水冷進氣歧管系統

vt直插式外掛電腦




上期點擊回顧普拉多2.7動力升級暴躁神器vt雙螺杆機械增壓，彰顯「肌肉範」





低調主題：黑色（年檢驗車輕鬆通過無需黃牛）






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  • 牧馬人改裝VT雙螺杆機械增壓直面挑戰HKS機械增壓
    主機作為核心區,vt雙螺杆採用美國伊頓設計的絕佳成熟（魯氏雙螺杆擠壓式轉子結構），壓縮方式比渦輪增壓更為先進，空氣流量源源不斷。產品頗具大工業生產魅力。註：質保兩年，終身免維護套件配置也相當豐富，關係到增壓系統配件的應有盡有。一款簡單又穩定的進口伊頓雙螺杆本體、增壓器固定支架、定製進氣歧管、水箱、水壺、水泵、水冷器、外掛電腦調校。
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    主機作為核心區,vt雙螺杆採用美國伊頓設計的絕佳成熟（魯氏雙螺杆擠壓式轉子結構），壓縮方式比渦輪增壓更為先進，空氣流量源源不斷。產品頗具大工業生產魅力。套件清單：VT-RACING機械增壓本體、進氣歧管、中置水冷器、水壺、水泵、皮帶等相關附件。全套件原裝位無損安裝，無需破線，切割和焊接等。
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  • |普拉多2.7|豐田普拉多|豐田越野車|普拉多2700|增壓
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    普拉多2700專用容積式機械增壓，在動力上輸出線性，低速高扭矩，適合在城市及越野等各個路況駕駛，套件穩定成熟，工作溫度低，壽命周期長，維護簡單成本低，地中高速運行無噪音，2700動力不僅能提升至4000還能使燃油經濟更好！
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  • 加了機械增壓,普拉多2.7也可以爆發230Ps馬力及318Nm扭矩
    汽車是人們日常出行的代步工具，面對尋求實用且兼顧時尚的硬性剛需，全新外觀設計，內裝很有水準的普拉多憑藉著強悍的越野性能得到越野愛好者們的認可，並讓該車在國內的二手車市場中具有較高的保值率。4缸163匹馬力的發動機帶動著它2噸重的車身，普拉多2700讓人說成「肉車」與「霸道硬漢向來不缺少一件東西，那就是力量。」有些違和。原車配置的性能輸出應該能符合大多數行駛需求，是各位車主強烈要求。
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