公安部交科所/百度合作 推進自動駕駛和車路協同

2020-11-02 愛卡汽車

[愛卡汽車 行業資訊原創]

日前，愛卡汽車獲悉，公安部交通管理科學研究所（以下稱公安部交科所）與百度籤署戰略合作協議，共同推進自動駕駛與車路協同服務交通管理。此次合作，雙方將發揮在公安交管領域的專業技術優勢，在搜尋引擎、自動駕駛、百度地圖、觸達公眾等領域的優勢資源，共同推進公安交通管理方面的提升，落實科技創新的戰略目標。

據悉，自動駕駛與車路協同是合作的重要內容。雙方將共同推進面向交通安全的自動駕駛、車路協同等技術創新，共同開展自動駕駛汽車和車路協同設備路測管理政策法規研究、標準規範制定，聯合開展面向未來自動駕駛的車輛運行安全管理研究。

在交通強國的戰略指導下，百度Apollo打造了車路智行智能交通綜合解決方案ACE交通引擎，該引擎利用AI、大數據等技術助力提升交通管理和城市治理的效率。目前基於ACE交通引擎，百度正與國內10餘個省市開展智能交通的落地合作。

精彩內容回顧：

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  • 走「車路協同」路線,「中智行」在上海和南京測試自動駕駛乘用車
    目前，中美自動駕駛公司大部分採用「單車智能」的技術路線。成立於2018年6月的中智行也不例外。但從去年開始，中智行開始做戰略轉型，走「車路協同」路線。中智行董事長兼CEO王勁曾任百度無人駕駛事業部總經理，是中國自動駕駛最早一批從業人員之一。
  • 新基建加速自動駕駛 車路協同發展成關鍵引擎
    車路協同加速落地在自動駕駛領域，當單車智能面臨高昂的成本和技術難點而無法全面落地之際，車路協同概念的出現為自動駕駛發展提供了新的思路。通過車路協同一體化發展，讓成本較高的部分車載功能由「智慧的路」來代替，大規模降低成本的同時，實現了車輛與整個道路之間的信息交互，極大提升了自動駕駛的安全性和通行效率。有專家直言，「車路協同技術有望讓大規模自動駕駛提前10至15年到來。」
  • 車路協同，會是中國自動駕駛彎道超車的機會嗎
    ，依靠聰明的路來彌補單車智能不足的問題，以達到安全、高效的自動駕駛。，顧名思義，是需要道路深度參與進來的一種自動駕駛方式，藉助先進通信技術（5G、AI、雲端大數據 ）以及覆蓋面極廣的路端傳感器將車與周邊的一切事物連接起來，實現車輛與車輛、車輛與路側基礎設施、車輛與行人等交通參與者、車輛與雲服務平臺的全方位連接和信息交互。
  • L4級自動駕駛初體驗,而「車路協同」才是未來
    近幾年，汽車的智能化程度得到了不斷提升，尤其是特斯拉進入中國市場後，其先進的智能網聯、自動駕駛等配置給中國消費者留下了深刻印象。其中，自動駕駛技術又稱「無人駕駛科技」，是汽車依靠人工智慧、視覺計算、雷達、監控裝置和全球定位系統協同合作，讓車載電腦可以在沒有任何人為介入的情況下，自動、安全地駕駛車輛。自動駕駛技術作為當今汽車智能化的核心之一，已成為全球汽車技術的制高點。
  • 四川交投、百度攜手，研究「自動駕駛」再進一步
    ，聯合發布基於車路協同的高速公路全天候通行聯合解決方案。此次合作，雙方將針對車路協同系統如何匹配高速公路建設標準、管理權責、場景特色進行探索與實踐。在全世界三大自動駕駛解決方案中，車路協同由於其安全性、可靠性高，能用「聰明」的道路彌補智能網聯汽車不足，同時還可以降低自動駕駛的門檻而備受關注。
  • 蘑菇車聯車路協同引導自動駕駛落地引發示範效應
    自動駕駛場景在車路協同體系中取得的新進展受到各方關注。由車路協同推進的自動駕駛突破混合交通場景，並在應對極端情況上發揮重要作用。餘健表示：「基於車路協同的自動駕駛方案的落地，成功驗證了人、車、路、網、雲全局高度協同的解決方案，充分發揮了智慧交通體系化的優勢，高效解決了車輛出行過程中的安全和效率問題，具有典型的行業示範效應」。
  • 車路協同「跑馬圈地」
    加上之前重慶、陽泉、合肥各地的車路協同新基建項目，百度Apollo或許會成為今年最大贏家。其實，中標的不僅是百度Apollo。今年7月初消息，長沙智能駕駛研究院有限公司（簡稱「希迪智駕」）中標2020年數字交通車載智能終端技術改造項目，項目金額近億元。在各級政策的促動下，各地正積極推進通信、車路協同等基礎設施，並在封閉場景、城區場景、高速公路場景開展研究與示範。
  • 車路協同按下「加速鍵」 中智行王勁:這是中國自動駕駛超過美國的...
    自動駕駛的未來，到底是單車智能，還是車路協同？這個爭論了多年的問題，在中智行董事長兼CEO王勁看來已有了確切答案。「車路協同是中國自動駕駛超過美國的最大機會。」王勁直言，現在中國自動駕駛的發展水平和兩年前的Waymo差不多，想要趕超至少需要兩年，而車路協同的技術驗證在兩年內就可以完成。
  • 車路協同、自動駕駛與5G工控機
    自動駕駛與車路協同是未來交通運輸領域的戰略制高點，將引發道路交通組織和運行形態的變革，是解決當前道路交通安全、擁堵和汙染等重大問題的有力手段。車路協同由三個核心部分組成：智能車載系統（車端）、智能路側系統（路側端+雲端）和通信平臺。
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    「車路協同是中國自動駕駛超過美國的最大機會。」王勁直言，現在中國自動駕駛的發展水平和兩年前的Waymo差不多，想要趕超至少需要兩年，而車路協同的技術驗證在兩年內就可以完成。曾擔任百度前高級副總裁和自動駕駛事業部創立者的王勁，經歷過單車智能和車路協同兩條路線的發展，如今則力挺車路協同。「痛並快樂著！」描述這段從單車智能向車路協同轉變的心路歷程時，王勁如是說。
  • 對話中智行CEO王勁：車路協同是中國無人駕駛的未來
    「中國的智能交通要走車路協同而非單車智能道路。」近日，在接受包括21世紀經濟報導在內的媒體採訪時，中智行董事長兼CEO王勁表示，「這對於中國未來智能交通的發展是一個非常關鍵的選擇。」今年以來，中國無人駕駛技術應用持續推進。
  • 首個高級別自動駕駛車路協同標準 均聯智行參與制定
    2020年9月9日,中國寧波訊 均勝電子旗下均聯智行(JOYNEXT)參與的國內首個面向高級別自動駕駛領域的車路協同交互標準日前已完成徵求意見稿和編制說明。該公司運用多年智能交通車路協同V2X的技術積澱,攜手百度等單位全程參與標準制定。
  • 秦淮河畔駛來無人車 百度Apollo獲頒南京首批自動駕駛測試牌照
    這是南京市頒發的第一批自動駕駛測試牌照，也是江蘇省首批面向前裝量產車輛的自動駕駛測試牌照。至此，百度Apollo正式駛入南京，將讓「聰明的車」駛上「智慧的路」，把自動駕駛的魅力帶給廣大南京市民。(南京市首批自動駕駛測試牌照頒發儀式)根據此前雙方的戰略合作規劃，南京市、秦淮區將與百度在自動駕駛、車路協同、智能車聯等領域展開深入合作，助力秦淮車聯網省級先導區建設，推進南京智能網聯汽車產業高質量發展。
  • 技術創新驅動智慧交通，蘑菇車聯車路協同助推自動駕駛落地
    來源：環球網自動駕駛場景在車路協同體系中取得的新進展受到各方關注。由車路協同推進的自動駕駛突破混合交通場景，並在應對極端情況上發揮重要作用。餘健表示：「基於車路協同的自動駕駛方案的落地，成功驗證了人、車、路、網、雲全局高度協同的解決方案，充分發揮了智慧交通體系化的優勢，高效解決了車輛出行過程中的安全和效率問題，具有典型的行業示範效應」。
  • 臺灣一輛特斯拉自動駕駛汽車撞車,單車智能還是車路協同?
    紅圈-特斯拉自動駕駛汽車事情發生在臺灣。上午6點44，光線條件算不上極端，高速路上，一輛貨車側翻在地，後續來車紛紛避讓。特斯拉自動駕駛事故現場一陣白煙，Model 3的車頭整個都扎進了貨車車廂裡。車路協同主要包括以下幾個發展階段：階段I，即信息交互協同，實現車輛與道路的信息交互和共享;階段II，即感知預測決策協同，在階段I基礎上，又可實現車路協同感知、預測、決策功能；階段III，即控制協同，在階段I 和II 基礎上，可實現高級的車路協同控制功能；階段IV，即車路一體化，在階段 I、II 和III 基礎上，車輛和道路實現全面協同，即實現車路協同感知、車路協同預測決策
  • 單車智能和車路協同，誰能獨吞2萬億無人駕駛市場？
    更早一些，大量車路協同新基建試點項目紛紛落地，包括百度自動駕駛計程車服務Apollo Robotaxi的公測等等。但是，不要誤以為只用車路協同就能夠實現無人駕駛和智慧交通的藍圖，下圖反映了車聯網、單車智能、無人駕駛以及智慧交通的關係。
  • 中國自動駕駛的未來方向，看中智行解讀何為「車路協同」？
    而當下，我國在無人駕駛測試中明確規定：需要配置測試司機。儘管有種種跡象表明，國內也在推進「拿掉」安全員，但從某種程度上還是說明，我國與美國的自動駕駛技術相差了2年。何為車路協同？在單車自動駕駛技術提升難度大以及交通環境複雜性增加的背景下，自動駕駛越來越依靠智能道路設施的進步，車路協同自動駕駛系統正在成為研發熱點。
  • 中智行CEO王勁：車路協同是中國無人駕駛彎道超車的機會
    「只有通過車路協同，中國才有更好的機會來實現更安全的智慧交通。」11月2日，在接受包括時代周報在內的媒體採訪時，中智行董事長兼CEO王勁如是說。在無人駕駛行業，王勁稱得上是關鍵人物。公開資料顯示，王勁曾任谷歌中國工程院副院長，其在百度任職期間，創建了中國第一個人工智慧研究院。
  • 自動駕駛進入車路協同新賽道 蘑菇車聯搶跑
    而在車路協同引導自動駕駛方面，今年7月，蘑菇車聯實現了暴雨、黑夜等全場景全天候極端環境的運行。暴雨中，單車智能依賴的攝像頭和雷射雷達精度顯著下降，不能準確辨識車道線、紅綠燈和障礙物，更不能判斷與其它車輛的距離。