近些年，隨著電動汽車的發展普及，有這樣一批新型車企開始蠢蠢欲動。他們看中了電動汽車的發展前景，但又不想走傳統車企的老路，於是採取先「上車」後「補票」的套路，通過炫酷的PPT「畫餅」吸引大眾入坑，在瞄準受眾以後再下手造車，他們就是傳說中的新造車勢力。又因為這些車企常常通過炫酷的PPT闡述自己的「造車夢」以及造車理念、未來計劃等，因此這批車企也被眾人調侃稱為「PPT造車」。
然而隨著新造車勢力交車一個比一個困難，質疑聲也紛至沓來。
賈躍亭顯然是屬於PPT造車界的領頭羊人物。今年對於賈躍亭帶領的Faraday Future來說，可謂是一個轉折點。在多次傳出FF陷入了財務困境，已經無路可走，旗下量產車FF91也「難產」的消息後，終於在年中，FF成功抱上恆大集團的大腿，背靠如此強大的後援，Faraday Future顯然有了十足的底氣，FF91也頻頻傳來好消息。
FF91的生產工作還沒有開始，但是車輛進入了最後的測試認證過程中，主要涉及車載電池、熱力系統、動力總成等。近日，Faraday Future（法拉第未來）就發布了一段FF91的試車視頻，地點位於俄亥俄州的交通運輸研究中心。測試旨在監測電池溫度，確保發動機和逆變器從頭到尾都得到足夠的冷卻。令人振奮的是，初步的測試結果是令人滿意的，這給了FF91的粉絲們極大的希望。
而根據最新消息，經過多次融資之後，FF現在已經有20億美元的資金，資金充裕的FF已經完成了80輛FF91零部件的購買，這個數量也將會成為首批交付FF91的數量。
一切看起來都在朝著好的方向發展，然而對於賈躍亭本人來說，仍舊背負著極大的壓力。要在年底前完成量產可不是一件十分容易的事，但好歹算是邁出了成功的第一步。
PPT造車界的其他同僚們現狀也喜憂參半。
新造車勢力界另一大「網紅」，蔚來汽車，在經過長時期的蟄伏後，也從六月開始陸陸續續交付了上百輛ES8，並在近期傳出了要走出國門，進軍歐洲市場的好消息，不管這是李斌在「畫大餅」，還是真的能力如此，有野心總歸是好事。至此，蔚來算是第一個告別PPT造車的企業。
除了蔚來，另外一家企業也備受關注，那就是威馬汽車。今年4月20日，威馬EX5正式上市。之後，威馬官方透露，將在今年7月份公布EX5具體車型配置，並於9月份開始批量交車，目前第一批訂單已經達到上萬輛。並且和蔚來不同的是，威馬有自己的生產線，不必找別的工廠代工，這也省下了不少麻煩，因此批量生產和交付對威馬來說應該算不上什麼大問題。對於目前的威馬來說，解決威馬汽車電池自燃帶來的信任危機和提高服務水平更為重要。
相對於蔚來和威馬之外，小鵬汽車就屬於穩紮穩打那一派。除了趕工汽車外，小鵬汽車更是鋪設充電樁和自建工廠兩不誤。根據此前官方透露的交付時間表，小鵬汽車計劃在今年年底開始量產交付，明年完成第一個3萬輛的交付目標。日前有消息稱，小鵬汽車正計劃尋求6億-7億美元的新一輪融資，本次融資或將影響到交付進度。
對於所有新造車勢力來說，目前幾乎都被卡在產能這一步。到現在只有蔚來做到了實際交付，然而量也不大，並且還是「擠牙膏」般一再推遲才做到，離達到目標還很遠。對於其他幾家車企來說，下半年才是檢驗實力的時候。
國內所有新造車勢力都打著要做「國產特斯拉」的旗號，然而真要完美複製特斯拉的模式可以說是困難重重。早前，何小鵬就曾大膽放言，新造車勢力最後僅有幾家能夠存活，到底誰能笑到最後，我們拭目以待吧。