汽車點火系統結構和工作原理介紹

電子點火系統有一個點火用電子控制裝置，通過一系列傳感器如發動機轉速傳感器、進氣管真空度傳感器(發動機負荷傳感器)、節氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器等來判斷發動機的工作狀態，在MAP圖上找出發動機在此工作狀態下所需的點火提前角，按此要求進行點火。然後根據爆震傳感器信號對上述點火要求進行修正，使發動機工作在最佳點火時刻。

電子點火系統也有閉環控制與開環控制之分:帶有爆震傳感器，能根據發動機是否發生爆震及時修正點火提前角的電控系統稱為閉環控制系統；不帶爆震傳感器，點火提前控制僅根據電控單元內設定的程序控制的稱為開環控制系統。

點火系統結構

1. 蓄電池點火系統

1)組成：電源(蓄電池或發電機)、點火線圈、分電器、火花塞、點火開關及控制電路。 2)工作原理：起動時：蓄電池正極g起動機火線接柱g起動機短路導電片g點火線圈『開關』接柱g低壓線圈g點火線圈低壓接柱g分電器觸點g搭鐵g蓄電池負極。 起動後：發電機『電樞』 g 電流表g點火開關g點火線圈『電源』 g熱變電阻g點火線圈『開關』 g低壓線圈g點火線圈低壓接柱g分電器觸點g搭鐵g蓄電池負極。 高壓電路：高壓線圈g中央高壓線g分火頭g分缸g線火塞中心極g火花塞旁電極g搭鐵。 蓄電池點火系的主要元件：點火線圈、分電器、電容器、火花塞、高壓線等。 汽油機運行時帶動斷電器凸輪轉動，使斷電器不斷閉合與斷開，在觸點閉合式，蓄電池提供電流，電流從蓄電池正極經點火線圈的一次繞阻、斷電器觸電，返回到蓄電池負極。電流流經點火線圈的一次繞阻時，鐵心中產生一個儲能用的強磁場，當斷電器觸點被頂開時，一次電流迅速衰減以至消失，鐵心中的磁通隨之減小，而在二次繞阻中就感應出點火所需的高電壓。這一電壓由高壓線輸送到分電器，在由此輸送到各個相應的火花塞上，產生電火花。

2.有觸點電晶體點火系統

主要不同斷電器觸點與點火線圈間的一次測電路上。 在輔助觸點電晶體式點火系統中，觸點閉合時，電流不再直接從閉合觸點流到點火線圈的一次繞阻中，而是流到電晶體的基級電路上。 斷電器觸點已不再起直接控制一次電流通、斷的作用，而是作為晶體三極體的觸發控制器，因此流過斷電器觸點的電流可以減小到一次電流的1∕5——1∕10。

3.無觸點電子點火系統

(1)消除了機械觸點帶來的觸點燒蝕，磨損等，免去經常換件，調正閉合角，校正點火正時。 (2)電子點火控制器控制點火線圈一次電流的通、斷以及放大與處理來自傳感器發出的脈衝信號，除了開關作用外，點火控制器可以根據脈衝步驟來知發動機的轉速，提供點火時間隨轉速的變化。

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