4月20日，三龍灣高端創新集聚區南海片區（下稱三龍灣南海片區）召開交通規劃建設會。會上總結了過去一年三龍灣南海片區的交通基礎設施規劃狀況，同時提出，在廣佛全域同城，尤其是建設廣佛高質量發展融合試驗區的背景下，三龍灣南海片區將在交通規劃上加速構建「10-20-60」通達灣區、暢連廣佛的對外交通體系，實現10分鐘對接廣州南站、20分鐘直達廣佛核心、60分鐘互聯灣區城市。
目前片區內30項在建及近期項目正在加快建設中，包含骨幹路網、軌道交通、內部道路等，項目總投資合計超300億元。
「基於粵港澳大灣區建設契機，三龍灣南海片區作為對接廣州的重要門戶，其交通規劃和標準有更高的要求。簡單來說，就是八個字：外聯內暢、四通八達。」三龍灣南海片區建設局局長、南海區副區長盤石表示，三龍灣南海片區正在打造一座以連接為功能、以創新為使命、以開放為擔當的廣佛科技城，通過交通網絡的延伸，實現與廣州南站、廣州中心城區、廣佛高質量發展融合試驗區廣州兩個啟動區、佛山中心區域的通達。
「八橫七縱」骨幹路網
架起連結廣州及大灣區的骨架
三龍灣南海片區地處南海區、荔灣區、番禺區、順德區交界處，緊鄰廣州南站，交通區位優勢明顯，因此也成為了廣佛全域同城化建設的重要戰略空間，粵港澳大灣區廣佛極核的關鍵連接點。同時，依託於廣州南站的附身，這裡也成為了佛山融入灣區發展的第一站。實現兩地跨市域城市軌道、市政道路等基礎設施對接，是三龍灣南海片區交通規劃中的重中之重。
為此，三龍灣南海片區規劃了「八橫七縱」骨幹路網，形成片區便捷通達對外通達的主幹路網結構。橫向方面，三龍灣大道將連接佛山中心城區於廣州番禺區，總投資5億元，2019年底啟動施工，預計今年年底基本完工；長江路提升改造正在施工，長江路東延已經與廣州市進行了多次對接，基本達成接通意向，近期將開始啟動前期研究工作。
縱向方面，港口路向北經玉蘭路接快捷路，連接廣鋼新城，向南經碧桂路到達機器人谷，串聯起整個科創軸線，目前分別由廣州、佛山兩市交通部門牽頭研究線路設計方案。
三龍灣南海片區骨幹路網打通後，將實現10分鐘對接廣州南站和廣鋼新城，20分鐘直達廣佛核心區，30分鐘通達白雲機場和佛山西站，60分鐘互聯灣區城市的目標。
「三橫四縱「軌道交通網絡
成為拉動灣區資源流動動脈
三龍灣南海片區在建及規劃包括城際鐵路、地鐵、有軌電車等多種類軌道交通，總體規劃構建片區全覆蓋的「三橫四縱「軌道交通網絡，全面對接、加速推進廣佛軌道交通「一張網、一張票、一座城」，實現30分鐘廣佛都市生活圈。
根據規劃，近期市區兩級將重點推進「兩橫兩縱」軌道交通建設。這四條軌道線路在南海片區共有18個站點。
兩橫包括佛山地鐵2號線一期工程、南海新交通試驗段工程。前者將西起南莊，東至廣州南站，在三龍灣南海片區設有林嶽西站、林嶽東站2個站點，計劃2021年底開通運營。後者起點千燈湖（蟲雷）崗站，終點林嶽西站，未來延伸至廣州南站，在南海片區設有6個站點，正在加快實施，力爭年底達到試運營條件，而東延接入廣州南站，目前兩市正在對接設計方案。
兩縱方面，則有規劃中的佛山地鐵11號線、佛山地鐵4號線。其中，11號線將南起順德容桂，北至荔灣鶴洞，將串聯起順德區、南海區、荔灣區。據了解，這兩條線路正在報批過程中，預計今年可以獲得國家發改委批覆。
初步統計，按照現有軌道交通建設時序鋪排，預計2025年片區城市軌道交通4條，合計18個站點，密度達到0.87公裡/平方公裡，與深圳福田中心區相當，遠超目前香港的0.23公裡/平方公裡。
縫合區域通道
完善內部重點片區路網
三龍灣高端創新集聚區涉及禪城、南海、順德三個區的統籌規劃，如何打破區域邊界也成為交通規劃中必須考量的問題。
在三區銜接方面，在主幹路網對接建設的基礎上，三龍灣南海片區將加快實施倫桂路-環鎮西路對接五鬥橋、港口路接碧桂路、南社路對接工業大道等道路工程，解決三龍灣內部背靠背發展問題，實現內部區域無縫銜接，支撐片區城市開發和高效聯繫，提升片區道路交通品質。
在南海片區內部片區連結方面，重點完善文翰湖片區和林嶽南片區交通路網，疏通片區道路節點，構建內聯外通的高效通道。文翰湖片區是南海片區三大板塊的核心，該片區定位為國際科創小鎮，規劃以季華實驗室為龍頭，把一批具有一定知名度和影響力的科創型企業聚集。按計劃三年內完善板塊的道路交通系統，加強板塊與周圍城市支路和主幹道的互聯互通，重點加快建設環島南路（季華實驗室）隧道工程、林蔭大道下穿泰山路隧道工程，謀劃實施櫓尾撬南路、黃猄湧北路項目。林嶽南片區定位為廣佛科創軸上的大廣州南站CBD，集聚商務和服務功能，計劃三年內完善林嶽TOD周邊道路。
採寫：南都記者關婉靈 通訊員 許貴彬