繼比亞迪刀片電池之後，廣汽新能源在動力電池領域亮劍。
5月13日，廣汽新能源宣布，關於石墨烯材料「超級快充電池」已經完成相關測試工作。今年年底，廣汽新能源埃安車型將搭載相關技術成果。
據廣汽新能源方面介紹，該款「超級快充電池」搭載實車進行充電測試，僅需8分鐘就可以將電池充電至85%。充電時間與傳統燃油車加油時間相當。
業內人士表示，這是國內首次有車企宣布在量產乘用車上搭載石墨烯材料的電池。「儘管公布的細節不多，但這代表了中國車企劍指動力電池以及新能源汽車的決心。」
6年技術探索
據了解，早在2014年，廣汽集團就開啟了對石墨烯技術的研發，歷經6年探索，逐步掌握了具有自主智慧財產權的三維結構石墨烯（3DG）材料的製備和應用技術。
石墨烯動力電池具有單位儲電量高、充電快、壽命長等特點，但在成本和應用規模上還不具備優勢。
2017年，國家工信部制定《十三五材料領域科技創新專項規劃》，將石墨烯材料技術劃為重點發展領域。2019年11月，廣汽自主研發的基於三維結構石墨烯（3DG）材料的「超級快充電池」正式對外公布。
截至目前，基於廣汽三維結構石墨烯材料而研發的「超級快充電池」已經完成電芯、模組、電池包樣件的測試工作，並搭載整車進行了裝車大功率充電測試，電池壽命和安全性均已達到使用標準。
據新京報記者了解，不僅僅是廣汽集團，不少企業都加入了石墨烯材料在動力電池方面的研究，但成效甚微。此前，有消息傳華為在P40 PRO機型中內置石墨烯材料電池，以提高手機續航能力，但被證實為假消息。
因此，廣汽新能源在石墨烯技術的研發或將是突破性的。關於續航裡程、使用壽命等問題，5月13日，廣汽新能源總經理古惠南在接受媒體採訪時回應稱：「關於石墨烯的應用，我們會有系列的介紹，到時會公開很多信息。」
實驗室內的材料之王
事實上，石墨烯材料由於具備超輕、超高強度、超強導電性等特性，被認為是提高電池充電速度、推動動力電池技術進步的重要技術。
與此同時，隨著新能源汽車續航裡程需求的提升，對於動力電池性能的考驗也越來越嚴格，目前市面上主流的三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池技術短時間內尚未出現革命性的突破，也造就了石墨烯材料在動力電池上的廣泛試實驗和興起。
5月13日，一位從事材料研究的業內人士向新京報記者透露，現在一般研究的「石墨烯電池」，是指的石墨烯材料應用於電池負極，電池中仍以鋰離子遷移、脫嵌或化合實現電化學能量的儲存和釋放，嚴格意義上業內並沒有「石墨烯電池」的說法。
「廣汽新能源從事的石墨烯材料在動力電池上的應用，無外乎石墨烯作為負極材料，或者作為正極添加劑、導電劑等方式存在。」該業內人士表示。
高充放電效率、高比容量的特質，有著足夠吸引動力電池研究和新能源車企的理由，但其對於充放電平臺要求較高、初期容衰減較快等問題，仍是需要攻克的難關。
後期仍有重重難關
業內人士認為，石墨烯材料要想真正走出實驗室，成為量產動力電池中的關鍵材料，仍需攻克成本、技術整合等多重考驗。
據新京報記者了解，由於製備方法和技術的不同，石墨烯價格高低不一，品質差的低至幾十元，純度高的也可以賣至數千元一克。
因此，如果將石墨烯材料作為電池中的主要基底材料，成本問題將是一大問題，造價也會很難控制。
5月13日，某動力電池頭部企業工程師在接受新京報記者採訪時直言，關於廣汽這款石墨烯材料「超級快充電池」仍有許多待解的問題，比如除了充電效率，其續航裡程如何；使用壽命衰減如何；安全性如何保證；成本核算等。
事實上，一項技術的突破並不簡單。該名工程師提出的問題也是目前行業發展面臨的問題。
儘管廣汽新能源目前只有少量信息公布，但卻喚起了外界對於石墨烯材料相關技術的關注。正如業內人士所提到的，石墨烯材料作為「新材料之王」，在動力電池性能提升上是有一定的研究價值的，目前大多數還處在實驗研發階段，但未來可期。
新京報記者 魏帥
編輯 張冰 校對 賈寧