隨著環保話題的火熱，新能源汽車應運而生，人們對於新能源汽車的認識也逐步增強。燃油車與純電動車各有特色，為了贏得更多消費者青睞，各大車企也使出渾身解數，將電池組與發動機同時運用在汽車上，超靈活的使用工況讓PHEV車型成為現階段的最佳之選。可能有人會問，PHEV車型真的值得去選擇嗎？那麼今天不妨來看看大眾帕薩特和大眾途觀L的兩款PHEV車型吧！
近日，上汽大眾PHEV車型體驗營活動在廈門開啟，我們也有了近距離了解插電混動版途觀L/帕薩特這兩款車的機會。到底PHEV車型都有哪些明顯優勢？上汽大眾又是怎麼做到1+1=N的？今天我們就來好好聊一聊。
談價格，更談價值
消費者的關注點是什麼？最簡單直白的就是「錢」，這裡的錢不單指價格更指價值。假如將拍牌的錢花在汽車身上，就能得到更高一檔配置的車型，消費者會認為更值；假如用燃油版車型的預算買到同款混動版車型，消費者也會認為更值；當然，以越低的價格買到更高的配置、更大的空間、更強的動力等等，也是讓消費者覺得物超所值的地方。
同款車型的燃油版和插混版 「差價」多少才合適？目前自主品牌中較有代表性的比亞迪，旗下車型燃油版和插混版的差價並不少，配置相近的宋Pro燃油版和插混版的差價約10萬元；配置相近的唐燃油版和插混版，差價約11萬元。同理比較，豐田卡羅拉燃油和插混的「差價」約為5.8萬元，寶馬X1的「差價」約為3.3萬元。
那上汽大眾呢？帕薩特的「差價」約為2.6萬元，途觀L的「差價」僅為1.2萬元，價格接近的好處能讓消費者更樂意選擇PHEV車型，畢竟綠牌在不少城市擁有著政策優勢。
再來算一下「落地價」。PHEV車型可以減免購置稅、車船稅，以上汽大眾途觀L PHEV車型為例，購置稅減免約2萬元，5年的車船使用稅約為3500元，雖然官方指導價PHEV車型比配置接近的燃油版車型貴了一萬多，但實際車輛落地價卻比燃油版車型還低。花更少的預算獲得更強的動力、更低的油耗以及更靈活的驅動方式，對於精打細算的消費者而言，這樣的車型自然是物超所值的。
純電駕駛出眾，能耗比是亮點
談完價值，就可以接著談實力了。試駕分別以純電裡程挑戰賽和多路況動力體驗兩部分組成，編者所在組別為途觀L PHEV挑戰續航裡程、帕薩特PHEV體驗駕控，在此我們先說途觀L PHEV。
2020款途觀L PHEV相比2019款最大的變化就是全系降價並且滿足國六排放標準，1.4T插電混動系統+DQ400E六速溼式雙離合變速箱組成的動力總成，綜合最大功率為155kW，最大扭矩為400N·m，百公裡加速為8.1秒，百公裡綜合油耗僅1.9L。電池方面採用的是容量為13kWh的寧德時代三元鋰電池組，純電續航能力為52公裡。
先說冠軍成績，滿電狀態下純電行駛裡程達到了55公裡，換算後即為1度電行駛約4.2公裡。據了解，目前民用電價格一般在0.4-0.6元/度，國家電網直流充電站價格一般在0.4-0.9元/度。途觀L PHEV充滿電最低只需5.2元，最高也僅11.7元，按上下班通勤在50公裡左右算，長期使用下來可比燃油車節省不少。
編者所在車輛並沒有採取最節能的方法駕駛，車上3名成年男性，全程開啟空調，以最接近日常用車的方式和駕駛習慣環繞廈門島跑了一圈，最終成績為行駛裡程46公裡，剩餘1公裡續航，總駕駛時長70分鐘。作為一款軸距接近2米8的中型SUV而言，較高的負載出行並沒有讓續航大打折扣，這樣的能耗水平是非常不簡單的。
純電模式下，途觀L PHEV的駕駛體驗非常好，電動車特有的響應快捷、安靜舒適以及加速乾脆等特點它都有，更重要的是在走走停停的路況中，頻繁地輕點加速或剎車踏板，車輛也不會出現加速「竄」、動能回收「頓」的情況。即使沒有發動機的介入，車輛中後段加速能力也足以應付高速公路超車，整個電驅調校成熟，已經很難挑出不滿意的地方。
智能混動加持，帕薩特也是「性能車」
對車企而言PHEV並不是簡單的油+電，如何智能化管理電力的輸出和補充，讓整車的油耗降低、動力提升這是個大學問，不過答案似乎在帕薩特PHEV身上就能找到。
帕薩特PHEV採用的插電混動系統和途觀L PHEV一樣，但由於車身造型以及重量的不同，帕薩特PHEV擁有7.7秒破百的加速能力，百公裡綜合油耗也低至1.6L，甚至連純電續航能力也提升到63公裡。
帕薩特PHEV的純電模式駕駛質感和途觀L PHEV相似，但在底盤質感以及隔音降噪方面卻還有著更高級的表現，很符合行政商務座駕的定位。在默認混動模式下，電動機和發動機銜接非常平順，如果不是盯著屏幕看，基本上察覺不到動力的切換。值得一提的是，低電量狀態下使用混動模式，動能回收以及發動機多餘動力能為電池充電，儀錶盤裡顯示的純電續航數據會慢慢地增加，給駕駛者一種越開越「省」的感覺。
PHEV除了可以節能之外，高性能也是它的拿手好戲，當切換到GTE模式後，混動系統會降低節能的限制，油+電雙重驅動下能讓車輛的加速以及響應得到質的提升，帕薩特PHEV的加速體驗完全不輸一些以性能為賣點的運動車型。當然，其它驅動模式下一腳將加速踏板踩到底，也能激發動力優先模式，只是在響應上會有一絲差別。
大眾PHEV車型的核心亮點在於P2混動結構，可以充當發電機的永磁同步電機集成在發動機和變速箱的之間，電機輸出也經過變速箱調整，通過三組離合器的相互配合，實現平順的動力銜接。可以說，這樣的設計不但優於目前絕大多數的混動動力車型，還給予了消費者一個新的選擇。
最後
早幾年為「補貼」而生的低端微型純電動車已經瀕臨淘汰，如今大部分10-20萬元級別的新能源汽車也已成為計程車、網約車市場的主要車型，不少高端化純電動車型上半年也以同比兩位數的速度下滑，純電動汽車市場兩極分化格局明顯，但始終未「命中」普通家庭的用車需求。
今年上半年，主打家用車市場的大眾品牌新能源車型累計銷量11196輛，成主流合資品牌新能源汽車銷量冠軍。值得一提的是，帕薩特PHEV在5月插混轎車銷量榜中排名第二，而途觀L PHEV則在插混SUV榜中排名前四。
與燃油車、純電動相比，電池組+發動機等於什麼？途觀L PHEV和帕薩特PHEV為消費者帶來了牌照、性價比、油耗、性能以及技術等5大優勢。相信隨著大眾品牌插電混動的技術路線不斷往前推進，其插電式混動車型的市場銷量一定還會繼續上漲。
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編輯：亞訊編輯部
關鍵詞：PHEV 車型 帕薩特 燃油 公裡